（）的可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，可以看做在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。它是怎样实现改变气门升程的呢？可以简单的理解为，通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程

A.可变气门升程系统由发动机控制单元根据特性图来促动

B.可变气门升程系统可以提高发动机功率

C.可变气门升程系统主要是为了提高舒适性

D.采用电控液压方式调节

A.CAMTRONIC可变气门升程系统安装在配备自动变速箱的OM651（1.6升）发动机中

B.CAMTRONIC可变气门升程系统安装在配备手动变速箱的M270（1.6升）发动机中

C.CAMTRONIC可变气门升程系统安装在配备自动变速箱的M270（1.6升）发动机中

D.CAMTRONIC可变气门升程系统安装在配备自动变速箱的M270（2.0升）发动机中

E.CAMTRONIC可变气门升程系统安装在配备手动变速箱的OM651（1.6升）发动机中

A.I_VTEC

B.VVT

C.VVT-i

D.VVT

A.M264 发动机采用了塑料的发动机支架用于减少发动机噪音

B.气门的可变升程系统通过 1KHZ 的脉冲调制信号促动

C.气门的可变升程系统中的气门挺杆复位是机械方式复位

D.气门的可变升程系统中在发动机启动时气门处于上一次发动机停机的位置

E.气门的可变升程系统中 N3/10 在 1000-4000 的转速范围内进行调节

A.使用可变气门升程调节，可在部分负荷范围内通过较小的气门升程将少量空气导入燃烧室，从而降低增压变化损失

B.气门升程较小，采用单次喷射燃油，有效的降低燃油消耗

C.M260 的可变气门升程系统（CAMTRONIC）同时调节进排气凸轮轴

D.可变气门升程系统（CAMTRONIC）需结合可变气门正时，以实现对进气侧气门升程进行两级调节

E.在较高负荷范围内，它会切换到较大的气门升程，以达到主总成全输出需求

A.双涡轮增压、缸内直喷、发动机启停、可变气门正时、进气可变升程

B.涡轮增压、缸内直喷、发动机启停、可变气门正时、排气可变升程

C.涡轮增压、双喷射系统、发动机启停、可变气门正时、进排气可变升程

D.双流道设计涡轮增压器、双喷射系统、可变气门正时、进排气可变升程

A、可变气门定时

B、可变气门升程

A.可变气门正时和气门升程电子控制系统

B.电喷发动机结构

C.多点间断燃油喷射系统

D.双顶置凸轮轴

A.低转速时节省燃油，高转速时强劲动力

B.气门升程无级调节

C.结构复杂，故障率高

D.气门升程调节精准、平顺