A.商人
B.农民
C.工人
D.官员
第4题
A、A. 葡萄牙公主凯瑟琳
B、B. 英国国王查尔斯二世
C、C. 维多利亚女王
D、D. 贝德芙公爵夫人安娜
第6题
我国出租车行业全面起步于上世纪80年代,最初,个人和企业进入出租车的行业并不多,司机们普遍能拿到较高收入。例如1992年成为出租车司机的崔师傅,他开着公司的出租车,早上6点出班,干一上午的活儿,中午吃完饭,还能休息打扑克,再从下班的点干到晚上八九点钟,这样一天既可以把“份子钱”150元和油钱50元赚出来,自己还能剩余近100元钱。用崔师傅的话说:“90年代,边玩边干,一个月轻松愉快地赚个3000元没问题。”在当时,3000元绝对是高工资,要知道那时一般城市职工月收入也就几百到一千元。当然,那时的出租车也不便宜,捷达和桑塔纳的价格高达15~20万元一辆(注意当时的工资水平)。 然而,巨大利益吸引了大批人的进入,直接导致行业竞争加剧。1994年前后,政府决定对出租车经营权的审批进行严格管制,实行出租车准入数量管制。政府对出租车需求量进行估算,按照估算量进行投放(发放营运证),不得超出。目前,中国大多数城市的出租车行业采取承包经营模式。出租车公司从相关部门获得出租车的经营权,公司或司机则出资购车,司机承担运营费用,按月给公司上缴承包金或“管理费”,即“份子钱”。 近几年,全国出租车行业引发了一系列的罢运、堵路等群体性事件,让人们的目光聚焦“份子钱”上。有媒体认为,出租车停运事件可以说是近年来城市出租车行业利益纷争的一个“标本”事件,由此暴露了该行业体制性的“游戏规则”:行业垄断利润。大城市份子钱每月5000~10000元不等,高昂的份子钱使得出租车司机必须让出租车一天24小时连续运转。以北京2015年一次调查中的数据为例,一辆出租车月均运营收入约16300元,其中,份子钱为6400元/月,司机(包含了白班和夜班司机)的总收入仅为6400元/月。 (1)试从人力资产专用性和需求者选择的可替代性等角度分析,90年代初,出租车司机为何能获得“远高于”一般职工的月收入?为何现在出租车司机的月收入并不算高? (2)试参照城市职工收入水平,分析崔师傅案例中,出租车价格大约相当于现在的多少万元?那时出租车公司的“份子钱”与车辆价格有没有关系,如果有,是什么样的关系? (3)试从运输需求与供给的角度分析,出租车营运证制度会造成怎样的经济效果?出租车营运证控制的严格程度与黑车(无营运证,却在运营揽活儿的车辆)的比例存在怎样的关系?出租车营运证控制的严格程度与份子钱的多少又有着什么样的联系? (4)试推测,如果政府试开始“适时适量”的放开出租车市场,试推断每辆出租车每月上缴的“份子钱”是否会发生变化? 出租车司机的收入水平又会发生什么样的变化?
为了保护您的账号安全,请在“上学吧”公众号进行验证,点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证,验证成功后方可继续查看答案!