加热炉过剩空气系数太（），燃烧不完全，产生一氧化碳，浪费燃料

A．1.0～1.1

B．1.1～1.3

C．1.3～1.4

D．1.4～1.5

A. 过剩空气系数太小，燃烧不完全，浪费燃料

B. 过剩空气系数太大，影响传热过程，炉膛温度下降，浪费燃料

C. 在保证完全燃烧的前提下，过剩空气系数越小越好

D. 人们通过不断改进操作，可以使实际用气量达到理论用量水平

空气过剩系数过小，结果是（）

A.火焰短

B.可以节约煤气

C.对调火工作有利

D.燃烧不完全，浪费煤气

夏天到了，在开空调时，以下做法错误的是：

A门窗紧闭，连续多个小时也不用打开，免得浪费冷气

B开空调要注意通风，最好三小时同一次风，防止室内空气污染或意外发生

C车内不可紧闭窗户开空调睡觉，可能发生一氧化碳中毒

A. 该流程对空气先进行冷却，再加热纯属浪费能源，有较大的不合理性

B. 该流程适合于温暖潮湿的地方其目的是加强除水

C. 该流程能适应各种气候条件，能使油水分离的较为完全

D. 该流程仅适合空气湿度不高的地方

A、过大的燃油不平衡对重心、空气阻力会有不利影响，所以也会浪费燃油。

B、过多的燃油不平衡对重心、气动阻力造成不利影响, 因此, 燃油经济。

C、过量的燃料不平衡对CG、空气阻力以及燃料经济性产生不利影响。

D、过大的燃油不平衡对重心、空气阻力会有不利影响，从而影响燃油经济性。

如今的低汽油价格使消费者们青睐更大的汽车，这些汽车会消耗更多的作为燃料的汽油。所以，美国的汽车制造商不愿意积极地寻求新的节能技术。但是，美国汽车工业的这种特别的消极态度会威胁到该工业的未来。 下面哪项，如果正确，为上面的结论提供了最多的支持?

A．5年前制造的一辆示范性的节能汽车，在高速公路上每加仑汽油的行驶里程可达到很高的81英里，在城市里可达到63英里，但它的原料相对昂贵。

B．美国的制造商现在出售的小汽车要比1973年石油价格突然上涨前节省燃料。

C．世界其他地区的汽车制造商虽然已经放慢引入节能技术的步伐，但已经抢先进行节能技术的研究和开发以应付预计的世界石油价格的上涨。

D．通过重量、空气动力牵引和制动摩擦等方面的改进，有很多技术上的机会来减少汽车和轻型卡车的能源浪费。

E．对公共汽车运输作为交通的替代手段的促进遭遇了消费者的抵制，因为公共运输很难解决旅程起点和终点分散过广的问题。

如今的低汽油价格使消费者们青睐更大的汽车，这些汽车会消耗更多的作为燃料的汽油。所以，美国的汽车制造商不愿意积极地寻求新的节能技术。但是，美国汽车工业的这种特别的消极态度会威胁到美国该工业的未来。下面哪项如果正确，为上面的结论提供了最多的支持?

A．5年前制造的一辆示范性的节能汽车，在高速公路上每加仑汽油的行驶里程可达到很高的81英里，在城市里可达到63英里，但它的原料相对昂贵。

B．对公共汽车运输作为交通的替代手段的促进遭遇了消费者的抵制，因为公共运输很难解决旅程起点和终点分散过广的问题。

C．世界其他地区的汽车制造商已经放慢了引入节能技术的速度，但已经抢先进行节能技术的研究和开发，以应付可预见的世界石油价格的上涨。

D．通过重量空气动力牵引和制动摩擦等方面的改进，有很多技术上的机会来减少汽车和轻型卡车的能源浪费。

如今的低汽油价格使消费者们青睐更大的汽车，这些汽车会消耗更多的作为燃料的汽油。所以，美国的汽车制造商不愿意积极地寻求新的节能技术。但是，美国汽车工业的这种特别的消极态度会威胁到美国该工业的未来。 下面哪项如果正确，为上面的结论提供了最多的支持?

A．5年前制造的一辆示范性的节能汽车，在高速公路上每加仑汽油的行驶里程可达到很高的81英里，在城市里可达到63英里，但它的原料相对昂贵。

B．对公共汽车运输作为交通的替代手段的促进遭遇了消费者的抵制，因为公共运输很难解决旅程起点和终点分散过广的问题。

C．世界其他地区的汽车制造商已经放慢了引入节能技术的速度，但已经抢先进行节能技术的研究和开发，以应付可预见的世界石油价格的上涨。

D．通过重量空气动力牵引和制动摩擦等方面的改进，有很多技术上的机会来减少汽车和轻型卡车的能源浪费。