下列对固定闭塞法描述正确的是（）

A．相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段

B．一个闭塞区段内只允许有一列车运行

C．行车凭证是地面信号

D．行车凭证是车载信号

E．行车凭证是路票

A．遇OCC中央工作站及车站工作站上均无法对一个或多个联锁区内运行车辆进行监控时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

B．车场道岔故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

C．遇折返站采用站前折返方式且折返进路上的道岔故障需人工扳动时，应采用电话闭塞法组织折返

D．车场与正线联锁失效或信号接口故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

E．车场ATS故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

A．各站接行调核对列车位置的命令时可根据当日时刻表核对

B．各站接行调核对列车位置的命令时可根据当日行车日志核对

C．各站接行调核对列车位置的命令时可结合CCTV监控核对

D．各站接行调核对列车位置的命令时可结合站台工作人员监控核对

A．将列车运行进路划分为若干个固定的区段

B．设备集中站通过ATS工作站或本地控制工作站排列进路

C．人工确保两个区间空闲的发车间隔

D．列车按地面信号显示运行

A．A类存货金额巨大，但品种数量较少

B．B类存货金额巨大，但品种数量较少

C．C对A类存货应重点控制

D．对C类存货应重点控制

E．对存货进行分类的标准是金额标准

A．办理接发车进路，车站无法通过车站信号工作站确认进路道岔位置时，需现场办理道岔至正确位置并使用钩锁器锁定。

B．办理接发车进路，进路上的道岔可通过车站信号工作站确认位置时，行车值班员在车站信号工作站上将此副道岔转换至正确位置并单锁，无需加钩锁器。

C．与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场确认。

D．车辆段（停车场）设备故障时，控制台不能操纵的道岔，现场人工扳动并使用钩锁器锁定；控制台操纵道岔、排列进路后，进路锁闭，不能进路锁闭的，单操单锁。

E．采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业

A．确认列车位置时以呼车次号为主

B．单个或部分联锁区发生联锁故障或联锁区全部计轴故障时，联锁故障所辖车站及相邻站为闭塞车站

C．全线各联锁区发生联锁故障或全部计轴故障时，所有车站均为闭塞车站

D．区间列车司机向行调报告列车位置时必须报车组号；车次；区间；上.下行；百米标

A．可以用于长期预测

B．是一种最简单的人力资源需求预测方法

C．可以应用于人员流动率较高的企业

D．需要管理人员必须具有比较丰富的个人经验

E．是中高层管理人员凭借自己过去积累的工作经验以及个人直觉进行的预测

A．人为因素造成通行卡损坏，应根据卡号查询入口站代码，正常收费，并赔偿IC卡制作成本费30元.

B．人为因素造成通行卡损坏是指表面有明显划痕.折叠.破损.灼伤等无法使用的情况.

C．非人为因素造成通行卡损坏，应根据卡号查询入口站代码，正常收取通行费.

D．非人为因素造成通行卡损坏是指表面无明显划痕.折叠.破损.灼伤等无法使用的情况

A．高速公路的车辆用户丢失通行卡，按最远入口距离收取车辆通行费，并赔偿IC卡制作成本费30元.

B．军警等免费车丢失通行卡，赔偿IC制作成本费30元.

C．救护车丢失通行卡可暂不收取IC卡制作成本费30元.

D．享受优惠政策的车辆丢失公务卡，应赔偿IC卡制作成本费30元