下列关于铁路信号说法正确的是（）

A. 防护车站铁路运行

B. 防护区间或闭塞分区

C. 与发车进路及敌对信号联锁

D. 指示列车在站内停车的位置，防止越过警冲标办理进路

A. 接触网支柱外侧2米

B. 接触网支柱外侧附加悬挂外2米

C. 非电气化铁路信号机立柱外侧1米

D. 有下锚拉线地段时在下锚拉线外1米

A.依次点击进路的始、终端信号后所选定的一条进路叫基本进路铁路运行

B.由于站场线路布置原因，对同一作业计划可有第二条或更多条以上径路而实现，那么，第一条选定的进路就叫基本进路，第二条也叫基本进路。

C.基本进路是运行条件较好、走行距离较短的一条进路调度指挥

D.迂回径路与基本进路无区别

A．机车装设行车安全等设备的规定,电力机车须装设列车运行监控记录装置,其中客运机车还应加装轴温报警装置;牵引特快旅客列车的机车,应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源

B．《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自待乘、出勤时起,到退勤时止,全过程的程序性作业标准。各铁路局可根据铁道部的有关规定,并结合各局实际情况编制

C．机车“三项设备”运用管理的规定,运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置。为保证设备的正常运行,各铁路局应根据实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》,并建立铁路局和其他各层单位的相互联系督查,如建立铁路局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度

D．机车乘务员待乘休息管理的基本要求,担当夜间乘务工作并一次工作时间超过4h的乘务员,必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h,待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到,安排休息

A、GPS可应用于汽车自定位、跟踪调度，用于铁路运输管理、军事物流等领域

B、地面控制系统由监测站、主控制站、地面天线所组成

C、GPS的空间部分是由2颗卫星组成

D、用户设备部分即GPS信号接收机，主要功能是能够捕获到按一定卫星截止角所选择的待测卫星，并跟踪这些卫星的运行

B、吊物不应从人员上空通过，运行中的吊物距离障碍物应在0.5m以上

C、不应用煤气管道作起重设备的支架，必要时利用桁架悬挂起重设施

D、铁道运输车进入卸料作业区域时，应有灯光信号及警告标志，车速不应超过20km/h

A、铁路限界分成建筑限界和机车车辆限界

B、机车车辆限界是规定机车车辆顶部和侧面的宽度、高度的最大尺寸，不包括机车底部

C、建筑限界就是每一条铁路线路必须保证有最大空间的横截面，以便所有机车车辆安全通过

D、高柱和矮型信号机、继电器箱和道岔表示器，也要满足建筑限界的最宽处尺寸

B．铁路与道路平面交叉的道口.应当设置警示灯、警示标志或者安全防护设施

C．因工程建设需要占用.挖掘道路，事先告知道路主管部门后即可施工

D．所有学校.公园、剧院、养老院门前的道路都应当施划人行横道线

E．城市主要道路的人行道.应当按照规划设置盲道

A．机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面:车务方面主要是作业人员向占用线接入列车,向占用区间发出列车,停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸,违章调车作业等;机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车,作业中不认真确认信号盲目行车,区间非正常停车后再开时不按规定行车,停留机车不采取防溜措施

B．机车车辆伤害事故的主要隐患有:机车车辆配件脱落,机车车辆走行部构件、轮对等限度超标,线路及道岔限度超标,线路断轨胀轨,车辆装载货物超限或坠落,线路上有异物侵限

C．电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有:电化区段作业安全意识不牢,作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位;接触网网下作业带电违章作业;接触网检修作业中安全防护不到位,不按规定加装地线,或作业防护、绝缘工具失效;电力机车错误进入停电检修作业区等

D．营业线施工事故的主要隐患有:施工组织缺乏安全意识和防范措施,施工安全责任制不落实,施工人员缺乏资质;施工前准备工作滞后,施工中安全防护不到位,施工后线路开通条件不具备、盲目放行列车;施工监理不严格,施工质量把关不严,施工监护不落实等

A. 引导进路锁闭时引导进路与道岔、信号均有联锁铁路运行

B. 引导总锁闭时引导进路与道岔、信号均有联锁调车作业

C. 使用引导进路锁闭办法接车时，进路上显示绿色光带，故障区段显示红光带，可通过光带显示监视进路开通状态

D. 使用引导总锁闭办法接车时，进路上显示绿色光带，故障区段显示红光带。可通过光带显示监视进路开通状态