惯导的校准,说法错误的是（）

A．可以在DEP/ ARR INDEX页人工改变目的地机场

B．不能改变目的地机场

C．必须重新校准惯导,在航路页重新输入目的地机场

D．只能在航路改变母的地机场

A．常规的变送器与智能变送器校准方法有区别

B．常规的差压变送器，调量程会影响零点，必须反复调整

C．智能变送器可以自动调整，需接压力源

D．可以只用手操器，不用压力源

A．飞机当时的经纬度

B．飞机当时磁航向

C．飞机重量

D．起飞跑道的经纬度

A．校准时，要从下限开始平稳输入压力信号，读取并记录各点输出值至上限，然后反方向平稳输入压力信号至下限，并记录各输出点的值

B．校准项目只包括零点和量程

C．在进行基本误差校准时，不需要接通电源预热15分钟

D．校准点在全量程内分别不少于5点，包括上限值和下限值

A．输入的现在位置不合理或者上次位置与输入的位置存在明显差异

B．未输入现在位置

C．IRS方式旋钮被错误地设置在ATT位置

D．AB

A．A 输入的现在位置不合理或者上次位置与输入的位置存在明显差异

B．B 未输入现在位置

C．C IRS方式旋钮被错误地设置在ATT位置

D．D AB

A．系统只能在姿态方式使用

B．系统不能进入导航方式计算坐标：关闭系统

C．再次进行“当前位置”输入

A．首次使用前

B．调整修理后

C．使用中其准确度产生明显变化时

D．每天使用前

A．常规的变送器与智能变送器校准方法无区别

B．常规的差压变送器，调量程会影响零点，必须反复调整

C．智能变送器可以自动调整，无需接压力源

D．可以只用手操器，不用压力源

A．当系统工作在导航方式且飞机停止时.执行快速校准可清除积累的航迹、地速和姿态误差，对准系统以及更新当前位置。

B．快速校准大约需要 30 秒钟

C．最近一次完全校准到下一次飞行完成之间超过 18 小时时.必须完成完全校准。

D．A.B 和C 全对