《第三章》关于飞机失速下列说法那些是正确的（）

A．A．飞行失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍

B．B．亚音速飞行只会出现大应角失速

C．C．在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象

关于飞机失速下列说法哪些是正确的

A.飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍

B.亚音速飞行只会出现大迎角失速

C.在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。

A. 一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。

B. 产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。

C. 翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。

D. 机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。

A. 因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。

B. 因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。

C. 因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。

D. 因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。

A．失速测试电门1测试机长侧驾驶杆抖杆器

B．失速测试电门2测试副驾驶侧驾驶杆抖杆器

C．在测试时，驾驶杆抖杆器抖动，直到松开测试电门，或者最大超过20 秒

D．当飞机在地面时，失速警告测试被抑制

下列的说法中，对飞机或者滑翔机类别等级的飞行教员执照申请人的要求错误的是：()。

A.具备在失速识别、螺旋进入、保持和改出程序方面的技术和教学能力

B.在所申请飞行教员执照的航空器类别和级别的航空器上担任机长至少15小时

C.在所申请飞行教员执照的航空器类别和级别的航空器上担任机长至少50小时

中国首次民用飞机领域尾旋试飞近日在西安获得成功。有关专家称，此次“小鹰一五00”成功完成尾旋试飞．为国内民用飞机尾旋试飞积累了经验，在中国民用航空史上具有里程碑的意义。 据了解，“小鹰一五00”是中国首款能够提供给私人使用的商用、公务型飞机，其综合性能达到国外同类机型先进水平。尾旋是飞机在失速状态下，机身围绕某一轴旋转的同时，飞机自身也在旋转的复合运动。它是空中飞行的一大“杀手”，尾旋试飞是各类试飞中最危险的科目之一。’ 据介绍，中国从上世纪五十年代就开始研究失速尾旋机理，寻找对付尾旋的办法，并相继进行过三角翼飞机等多种类型飞机的反失速尾旋试飞，但从未在民用飞机领域进行过此类试飞。“小鹰一五00”属正常类多用途飞机，已按照《中国民航规章》完成了二十二步适航附合性验证试飞．尾旋试飞是最后一个科目。 下列说法对“尾旋试飞”的理解符合原文意义的一项是：

A.尾旋试飞是为了考核飞机反失速尾旋的性能的试验

B.尾旋试飞是一种破坏性试验

C.尾旋试飞是空中飞行的一大“杀手”

D.我国在上世纪50年代就开始研究和试验民用飞机的失速尾旋机理，寻找对付尾旋的办法．并相继进行了反失速尾旋试飞

A．增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力

B．把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力

C．把飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力

A．飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越差

B．飞机的升阻比越小，飞机的空气动力特性越好

C．飞机的升阻比越大，飞机的空气动力特性越好

A．飞机纵轴与水平面的夹角

B．飞机翼弦与水平面的夹角

C．飞机翼弦与相对气流的夹角