列车在区间发生火灾，火势无法扑灭且无法动车时，根据列车火灾发生位置（6节编组前三节、后三节，四节编组前两节、后两节）与共同确认疏散方向（）

A．司机、行调

B．行调、电环调

C．司机、电环调

D．电环调、值班主任

在地铁区间隧道火灾工况模式中，当火灾位于列车头节时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于（ ）的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

A.2～8m/s

B.2～11m/s

C.3～9m/s

D.3～15m/s

当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（ ）。

A.只要列车不完全丧失动力，应尽量使列车开行到前方车站进行疏散

B.当火灾位于列车头节时，乘客向列车头端侧车站疏散

C.当火灾位于列车尾节时，乘客向列车头端侧车站疏散

D.当列车中部节火灾时，火灾通风气流与行车方向相反

E.当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致

A.当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。

B.此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

C.设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。

D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。

A．打开疏散方向前照灯

B．不降弓

C．施加停放制动

D．打开疏散平台侧车门

E．解锁每节车第一个有解锁手柄的客室门

A．在区间发生火灾、爆炸等危及生命安全的紧急情况，且列车无法运行时，需要执行区间紧急疏散

B．降弓、施加停放制动，解锁疏散端疏散平台侧第一节车第一个有解锁手柄的车门（A型车还须打开司机室紧急疏散门）

C．播放紧急疏散广播，报告行调进行紧急乘客疏散

D．关闭蓄电池，跟随乘客疏散，并沿途确认无乘客遗留轨行区和列车

A.一致

B.相反

C.成900

D.成450

A．头部

B．中部或尾部

C．顶部

D．底部

A. 堵截包围

B. B.两侧夹击

C. C.确保重点、按轻重缓急

D. D.逐节消灭

A.利用广播系统有秩序地疏散火车站内及周围的人员

B.将最后一节装有苯罐的罐体与列车其它罐体及时分离

C.先从铁轨上铺一条供水线路应急供给前方用水，而后再从铁轨下掏洞使水带从铁轨下穿过，替换铁轨上水带供水

D.利用仪器检测事故现场苯蒸气浓度并测定现场及周围区域的风力和风向

E.实施“强攻近战、冷却防爆、驱散气体”等战法，有效地控制火势，消灭火灾