正线施工组织规定，列车配合的A1类作业，若列车提前完成配合任务，施工负责人可向申请列车提前回场（）

某铁路局管辖的一主要干线需进行营业线施工。施工范围包括A、B两个区段，其中A段施工内容主要为进行正线道岔的更换，B区段的施工需要一次封锁线路4小时，对信号设备联闭的影响将达到5个小时。铁路局为加强对施工的领导，组织了以路局基建处处长为组长，运输处副处长、管辖该区段的机务段段长为副组长的施工领导小组。同时，由于A区段施工涉及三家施工单位，要综合利用天窗作业，为加强协调，路局决定由运输处王副处长担任施工现场负责人，协调各单位的施工作业，并对施工现场的安全负责。

问题：

1．按照营业线施工等级划分，A、B两个区段分别属于哪类施工?

2．铁路局成立的施工领导小组是否符合有关要求?如不符合应怎样改正?

3．根据案例内容，分析铁路局在本次营业线施工组织安排上还有哪些问题，怎样改正?

某铁路局管辖的一主要普速铁路干线需进行营业线施工。施工范围包括A、B两个区段，其中A段施工内容主要为进行正线道岔的更换，需要一次封锁线路6h；B区段的施工需要一次封锁线路4h，对信号设备联闭的影响将达到5h。铁路局为加强对施工的领导，组织了以路局基建处处长为组长，运输处副处长、管辖该区段的机务段段长为副组长的施工领导小组。同时，由于A区段施工涉及三家施工单位，要综合利用天窗作业，为加强协调，路局决定由运输处王副处长担任施工现场负责人，协调各单位的施工作业，并对施工现场的安全负责。

问题：

1.按照营业线施工等级划分，A、B两个区段分别属于哪类施工?

2.铁路局成立的施工领导小组是否符合有关要求?如不符合应怎样改正?

3.根据案例内容，分析铁路局在本次营业线施工组织安排上还有哪些问题，怎样改正?

背景同【案例4】，其中挖方路堑在中间，两边为填筑路堤。

【案例4背景】

某铁路局管辖的一主要干线需进行营业线施工。施工范围包括A、B两个区段，其中A段施工内容主要为进行正线道岔的更换，B区段的施工需要一次封锁线路4小时，对信号设备联闭的影响将达到5个小时。铁路局为加强对施工的领导，组织了以路局基建处处长为组长，运输处副处长、管辖该区段的机务段段长为副组长的施工领导小组。同时，由于A区段施工涉及三家施工单位，要综合利用天窗作业，为加强协调，路局决定由运输处王副处长担任施工现场负责人，协调各单位的施工作业，并对施工现场的安全负责。

问题：

1．本案例路基填筑需要哪些施工机械?

2．在涵洞处路基填筑方法要点有哪些?

3．本案例路基施工作业有哪几种组织形式?

4．路基填筑的主要施工步骤?

5．路堑挖方的主要施工步骤?

A．各施工部门（单位）原则上必须在批准的作业开始时间前30分钟到达相应车站，做好施工准备工作。

B．A1类施工的施工负责人及司机必须在批准的作业开始时间前1小时到达车辆段或车站，做好检车作业。

C．一般情况下，施工延点不得超过30分钟

D．如果因故需要延长作业时间，由施工负责人于批准的作业结束时间前30分钟经主站向行调申请

E．若延长后的作业结束时间距离作业影响区域实际运营开始时间小于45分钟，必须按照抢修办理

A．遇到此类施工时，将车辆段视为车站，按A类请销点程序执行。

B．施工区域涉及到车辆段的按B类施工计划提报。

C．需要正线和车辆段接触网停电（带电）时，批准请点前必须确认正线和车辆段的接触网状态均符合施工要求。

D．如果有工程车或调试电客车需要反复进出车辆段时，工程车或调试电客车司机在进入车辆段区域前必须得到DCC值班员的授权，进入正线区域前必须得到行调的授权

此题为判断题(对，错)。

此题为判断题(对，错)。

此题为判断题(对，错)。

此题为判断题(对，错)。