关于电调的使用与维护下面描述错误的是（）

B．电调的持续电流参数不应比电机的最大电流多太大比例

C．电调与电机都应工作在本身标准参数给定的电压范围内

D．电调的持续电流应稍小于电机的电流

B．轨道电路空闲

C．接收设备正常工作时的状态

D．A和B

B．进入司机室的抢修人员以2人为限，其余人员到客室乘车

C．下车时可使用紧急解锁打开运行方向，靠近疏散平台侧第一扇车门进入.轨道

D．需返回车站时向行调申请，行调确认后分别通知抢修人员和列车司机，抢修人员向司机显示停车信号（使用信号灯或手信号），指示司机停车，从驾驶室车门上车

B．工程车调动电客车连挂前，电客车司机负责做好电客车防溜措施、降弓

C．连挂好动车前，工程车司机负责撤除防溜措施

D．调车作业完毕后，报告车场调度电客车的防溜措施及车辆停留情况

E．连挂时，电客车司机在连挂端驾驶室监控车辆状况

B．晶闸管的触发角小于电路的功率因素角时，必须加宽脉冲或脉冲列触发，电路才能正常工作

C．晶闸管的触发角小于电路的功率因素角正常工作并达到稳态时，晶闸管的导通角为180度

D．晶闸管的触发角等于电路的功率因素角时，晶闸管的导通角不为180度

B．工作电流

C．KV值

D． PWM频率

B．根据列车运营时刻表及行调命令指示，安全、正点、有序地组织收发车作业。

C．由具备电客车司机资格证（中级及以上）的人员担任。

D．负责管理、监控、协助信号楼所有作业及安全

B．报行调，听从行调指示办理

C．若需区间疏散，执行一般区间疏散程序

D．疏散完毕后严禁关闭蓄电池，在运行端驾驶室待令

B．行调应至少提前1站（包括 1站）通知司机和相关车站，司机和相关车站应做好广播和乘客服务工作。

C．乘客无返乘条件的列车，原则上不得办理越站作业。

D．原则上首末班车不得办理越站作业。

E．原则上不准两列及其以上电客车在同一车站连续越站。

F．原则上不准一列车连续越站一个车站

B．它为电子设备舱及驾驶舱内的电气及电子部件，包括仪表及跳开关面板提供冷却。

C．它使用两部电动风扇使冷却空气进行循环。

D．无论电子设备通风系统的构形如何，电子设备通风空气的一部分通过不同的驾驶舱 面板从驾驶舱抽出