当列车处于CTC模式时，列车换端需用S（）

在地铁区间隧道火灾工况模式中，当火灾位于列车头节时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于（ ）的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

A.2～8m/s

B.2～11m/s

C.3～9m/s

D.3～15m/s

A．15

B．20

C．25

D．30

图示电路原已处于稳态，在t=0时将开关S从a端改合到b端，试求换路后的iL和uL，并说明是什么响应。

A.当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。

B.此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

C.设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。

D.应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。

在图示电路中，已知。开关S合在a端时，电路已处于稳态。则开关改合到b端后的响应为（ ）。

A、自动协商

B、全双工

C、半双工

D、负载均衡

A、0V

B、24V

C、L端

D、N端

如图所示的双T形电路，分别求当开关S闭合时及断开时ab端的等效电阻。

   

如图7．8所示，电路中开关S原来位于端子l，处于稳定状态。t=0时，S从端子1接到端子2；在t=2s时，S又从端子2接到端子1。求t≥0时的u(t)。

A.150s

B.160s

C.170s

D.175s