停电检修时，在工作地点中的下列设备必须停电（）

B．在变、配电设备上进行邻近带电作业,工作组员不超过三人,且无偶然触及带电设备可能时

C．在电力箱变停电检修时

D．架空线路停电作业的工作地点较集中,且附近又无其它电线路时

A. 未列入月度计划的设备常规检修

B. 未列入月度计划的基建配合停电和设备改造

C. 未按规定时间和规定格式申报的停电工作票申请

D. 设备恢复运行时有启动调试要求，但未同时上报调试项目或现场调试方案

E. 本单位内未做好配合的停电工作票申请或对侧设备无法配合的停电工作票申请

A. 停电工作票申请应明确设备停电性质（计划停电、临时停电、紧急停电、年月计划免申报停电）和设备停电分类（国调直调、国调许可）。

B. 同一厂站检修工期一致的设备检修可填写一张停电工作票，不同工期的设备检修应分别填报停电工作票申请；厂站全停（含直流一个极系统全停）、厂站出线及相应开关停电、母线及相应开关停电等尽量填报一张停电工作票申请。

C. 同一区域电网内分属不同省公司维护的线路检修，由调控分中心汇总后合并填报一张停电工作票申请。

D. 保护及安自装置批量修改定值，原则上由国调相关专业编制工作方案，不再填报停电工作票申请。

A. 设备进行检修

B. 设备带电部分邻近工作人员，且无可靠安全措施的设备

C. 工作人员与220kV设备的距离为4m

D. 工作人员与35kV设备的距离为0.8m，且无绝缘隔板、安全遮栏等措施

B．工作班负责人、工作班人员

C．检修设备名称、工作内容 、设备停电范围、工作起止时间

D．对运行方式和继电保护的要求以及其他注意事项

A．机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面:车务方面主要是作业人员向占用线接入列车,向占用区间发出列车,停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸,违章调车作业等;机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车,作业中不认真确认信号盲目行车,区间非正常停车后再开时不按规定行车,停留机车不采取防溜措施

B．机车车辆伤害事故的主要隐患有:机车车辆配件脱落,机车车辆走行部构件、轮对等限度超标,线路及道岔限度超标,线路断轨胀轨,车辆装载货物超限或坠落,线路上有异物侵限

C．电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有:电化区段作业安全意识不牢,作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位;接触网网下作业带电违章作业;接触网检修作业中安全防护不到位,不按规定加装地线,或作业防护、绝缘工具失效;电力机车错误进入停电检修作业区等

D．营业线施工事故的主要隐患有:施工组织缺乏安全意识和防范措施,施工安全责任制不落实,施工人员缺乏资质;施工前准备工作滞后,施工中安全防护不到位,施工后线路开通条件不具备、盲目放行列车;施工监理不严格,施工质量把关不严,施工监护不落实等

A. 结合实际情况，根据在状态检修工作中的职责分工，对管理技术人员及一线职工开展状态检修管理标准、技术标准、工作标准宣贯培训

B. 根据状态评价流程对评价流程各环节系统使用人员进行状态检修辅助决策系统、生产管理系统应用培训

C. 状态巡视、状态检修相关检测技术（包括带电检测技术、在线监测技术、停电例行试验技术）、评价技术和故障诊断分析技术专项培训

D. 设备设施损坏事件处置应急预案、应急响应、信息报告、后期处置专项培训

A. 在高压室遮栏内或与导电部分小于规定的安全距离进行继电保护、安全自动装置和仪表等及其二次回路的检查试验时，需将高压设备停电者

B. 在高压设备继电保护、安全自动装置和仪表、自动化监控系统等及其二次回路上工作需将高压设备停电或做安全措施者

C. 通信系统同继电保护、安全自动装置等复用通道（包括载波、微波、光纤通道等）的检修、联动试验需将高压设备停电或做安全措施者

D. 在经继电保护出口的发电机组热工保护、水车保护及其相关回路上工作不需将高压设备停电的

A. 无法按照月度停电计划时间开展工作且工期变更超出本月时，应向国调提交书面情况说明，并按新工期重新报送后期计划。

B. 工期变更造成与其它设备停电计划冲突时，原则上未变更工期的设备停电计划优先。

C. 调控分中心、省调直调设备停电计划变更影响国调直调设备检修时，原则上国调设备停电计划优先。

D. 相关单位要求变更年度设备停电计划时间、工期时，应在报送月度计划建议时予以说明。