下列关于发动机功率设定说法正确的是（）

A. 有效功率为指示功率与机械损失功率之和

B. 有效功率实用价值较大

C. 有效功率用来评价经济性

D. 有效功率大于指示功率

B、有效功率实用价值较大

C、有效功率用来评价经济性

D、有效功率大于指示功率

A、在用车发动机功率不得低于原额定功率的65%,

B、在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%,

C、在用车发动机功率不得低于原额定功率的85%,

D、在用车发动机功率不得低于原额定功率的95%,

A、功是矢量，功率是标量

B、公式P=FV中P是发动机功率，F是合外力

C、做功越多的机器，功率一定越大

D、功率是描述做功快慢的物理量

A、力对物体做的功越多,力做功的功率越大

B、功率是描述物体做功快慢的物理量

C、从公式P=Fv可知,汽车的发动机功率可以随速度的不断增大而提高

D、

A.ASR又称TCS牵引力控制系统，通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制

B.它不但可以提高牵引力还可以保持汽车行驶稳定性

C.ASR是在ABS防抱死系统基础上的扩充

D.只有制动时ASR才起作用

A.发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常

B.柴油机停机装置必须灵活有效

C.发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等系统的机件应齐全，性能良好

D.发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明值的85%

关于对称机动飞行包线，下列说法正确的是 。

A、包线各个角点对应的载荷通常比角点之间的载荷更为严重。

B、再来看CD1和D2E两处缺失尖角的含义是不希望在飞行速度最大时，飞机结构上承担限制载荷。

C、OA和OF所做的限制了飞机的升力系数。

D、尽管载荷系数很低，对飞行速度也要进行限制，这里除了有发动机功率的限制，也有对气动压力、变形、气动弹性等方面的限制。

B. 涡轮螺旋桨发动机的飞机的飞行速度的上限1000公里/小时

C. 涡轮螺旋桨发动机的功率远大于活塞式发动机

D. 涡轮螺旋桨发动机的飞机主要用于中速的客机和支线飞机。

B.压缩比是汽油机的2—3倍

C.随着加速踏板的踏下，发动机进气量增加，电控的喷油器喷油量相应增加，输出功率增加