检测气缸压缩压力时同一缸几次测得压力读数时高时低，相差较大，其最可能的原因是（）

A. 有的气缸在2～3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密

B. 相邻两缸压力读数偏高或异常高，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致

C. 二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严

D. 一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大

A.活塞与气缸间隙过小

B.压缩终了时的压力高

C.压缩终了时的温度低

D.着火落后期短

B、高

C、刚好

D、适中

A.压缩终了时气缸内空气温度应高于柴油的自燃点

B.最高爆发压力正常

C.冷车起动可靠与低负荷运转稳定

D.燃烧室有足够的油气混合空间

B.次级电路电阻值过大

C.混合气过浓

D.气缸的压缩压力低

A、火花塞电路短路。

B、次级电路电阻值过大。

C、混合气过浓。

D、那个气缸的压缩压力低。

A. 油泵不工作

B. 怠速机构故障

C. 排气管管堵

D. 无高压火

B.当活塞向左移动时，带有余压气体顺缸壁向左流动

C.本段进口温度高，压缩时下段压力低

D.本段出口温度高，同时造成气缸壁温度上升

A. 活塞环磨损

B. 气门烧坏

C. 气缸床垫片烧坏

D. 气门导管磨损

简述发动机气缸压缩压力低的故障原因及处理方法。