桩基础施工结束后，要进行所有桩位的检查（）

A. 当桩顶设计标高与施工场地标高相同时，或桩基施工结束后，有可能对桩位进行检查时，桩基工程的验收应在施工结束后进行

B. 当桩顶设计标高低于施工场地标高，送桩后无法对桩位进行检查时，对打入桩可在每根桩桩顶沉至场地标高时，进行中间验收，待全部桩施工结束，承台或底板开挖到设计标高后，再做最终验收

C. 对灌注桩可对护筒位置做中间验收

【背景】 某桥梁工程，其基础为钻孔桩。该工程的施工任务由A公司总承包，其中桩基础施工分包给B公司，建设单位委托了C公司进行监理。

A公司要求B公司在施工前复核了该工程的原始基准点、基准线和测量控制点，在经A公司技术人员审核签认后，指令B公司进行该桥桩基础的施工。该桥1号桥墩桩基础施工完毕后发现整体桩位（桩的中心线）沿桥梁中线偏移，偏移量超过了规范允许的偏差。经检查发现，造成桩位偏差的原因是桩位施工图尺寸与总平面尺寸不一致所致。于是，A公司与监理公司共同商议按以下方案处理，并由A公司指令B公司尽快组织实施。

（1）补桩；

（2）承台的结构钢筋适当调整，外形尺寸做部分改动。

B公司在接到A公司的指令后迅速组织了实施，同时向监理工程师提出了索赔意向通知，并在补桩施工完成后第5天提交了索赔报告：

（1）要求建设单位赔偿整改期间机械、人员的窝工损失；

（2）增加的补桩应予以计量、支付。

理由是A公司是总承包单位，B公司的桩位放线成果已由A公司审核签认，而桩体本身并没有问题。

问题：

1．A公司的做法有无不妥之处？为什么？你认为应该如何做？

2．B公司的做法有无不妥之处？为什么？你认为应该如何做？

背景某承包人承接了一座大桥工程，该桥采用φ1.6m的桩基础，桩长约25～32m；桥位处地层均为天然砂砾，地下水位在原地面下约1.5m处。其桩基主要施工过程如下。平整场地、用水准仪进行桩位放样、埋设钢护筒、选用正循环回旋钻机作为成孔钻机，终孔检查合格后，采用抽浆法进行清孔排渣；根据《公路工程质量检验评定标准》对成孔的孔位、孔深、孔径及泥浆相对密度检验合格，孔底沉淀厚度检验合格。钢筋笼骨架在现场分段制作、吊装、搭接焊接长、钢筋笼放入孔内，然后将导管沉放到距桩底0.25m处，开始灌注水下混凝土。在灌注混凝土过程中，导管埋入混凝土的深度在1m以内。在距桩顶5m处发生堵管，施工人员采用了转动导管的方法试图疏通导管。为了减小混凝土灌注过程中因混凝土初凝导致导管堵塞的风险，经施工单位项目总工同意，在混凝土中掺入了适量的缓凝剂，混凝土的坍落度为16cm。问题：1．该项目在桩基钻孔过程中存在的主要问题有哪些?2．在成孔检验中存在的缺项是什么?3．指出钢筋笼入孔后应注意的两个要点。4．该项目施工中发生堵管后，采取的措施是否恰当?如果不恰当，应采取哪些措施?5．该项目在钻孔桩混凝土灌注施工方面存在哪些错误做法?6．指出该项目施工现场劳动力的四大组成部分。

A、桩位的放样允许偏差：群桩20mm;单排桩10mm

B、当桩顶设计标高与施工场地标高相同时，或桩基施工结束后，有可能对桩位进行检查时，桩基工程的验收应在施工结束后进行

C、每灌注50m3必须有1组试件，小于50m3的桩，每根桩必须有1组试件

D、对设计等级为甲级或地质条件复杂，成检质量可靠性低的灌注桩，抽检数量不应少于总数的30%，且不应少于10根

下列关于《建筑地基基础工程施工质量验收规范》的有关规定，说法正确的包括（ ）。

A．压桩过程中应检查压力、桩垂直度、接桩间歇时间、桩的连接质量及压入深度、重要工程应对电焊接桩的接头做15%的探伤检查

B．基坑内明排水应设置排水沟及集水井，排水沟纵坡宜控制在1‰～2‰

C．对灰土地基地基强度的检验，其检验数量，每单位工程不应少于5点

D．打(压)入桩的桩位偏差应符合规定，斜桩倾斜度的偏差不得大于倾斜角正切值的15%

E．灌注桩的桩位偏差必须符合有关的规定，桩顶标高至少要比设计标高高出0．5 m

某沿海大桥工程项目，主墩基础是48根桩径为1.60m的钻孔灌注桩，实际成孔深度为55m。大桥所处位置的某沿海大桥工程项目，主墩基础是48根桩径为1.60m的钻孔灌注桩，实际成孔深度为55m。大桥所处位置的地质情况为：表层为5m的砾石，以下为30m的卵漂石层，再下层为软岩层。 施工单位进场后，针对本工程的特性，召集各专业技术人员制定了详细的施工管理制度。在施工过程中，发生以下事件。 事件1：在图纸会审中发现存在设计有遗漏问题，施工单位向设计单位发出了“设计变更通知单”。 事件2：为了协调方便，某公路检测机构在该工程项目中同时接受业主、监理和施工三方的试验检测委托。 事件3：施工过程中，经建设单位同意对工程进行了较大变更，从而增加了投资。 事件4：施工单位项目负责人组织质检人员对桥面伸缩缝的埋件规格和数量确定后，报监理工程师批准后进行埋置。 问题： 1．公路工程项目所涉及的施工技术管理制度包括哪些 2．对施工中发生的事件逐一进行判断是否正确或合理，不正确或不合理的请改正。 3．图纸会审包括哪几个阶段 4．根据《公路水运工程试验检测管理办法》的规定，公路工程检测机构的等级是依据什么来划分的 5．公路工程设计变更的主要原因有哪些

某沿海大桥工程项目，主墩基础是48根桩径为1.60m的钻孔灌注桩，实际成孔深度为55m。大桥所处位置的地质情况为：表层为5m的砾石，以下为30m的卵漂石层，再下层为软岩层。

施工单位进场后，针对本工程的特性，召集各专业技术人员制定了详细的施工管理制度。在施工过程中，发生以下事件。

事件1：在图纸会审中发现存在设计有遗漏问题，施工单位向设计单位发出了“设计变更通知单”。

事件2：为了协调方便，某公路检测机构在该工程项目中同时接受业主、监理和施工三方的试验检测委托。

事件3：施工过程中，经建设单位同意对工程进行了较大变更，从而增加了投资。

事件4：施工单位项目负责人组织质检人员对桥面伸缩缝的埋件规格和数量确定后，报监理工程师批准后进行埋置。

问题：

1．公路工程项目所涉及的施工技术管理制度包括哪些?

2．对施工中发生的事件逐一进行判断是否正确或合理，不正确或不合理的请改正。

3．图纸会审包括哪几个阶段?

4．根据《公路水运工程试验检测管理办法》的规定，公路工程检测机构的等级是依据什么来划分的?

5．公路工程设计变更的主要原因有哪些?

背景资料：

某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层2m的砾石，以下为软土。主要施工过程如下：平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用正循环钻成孔。终孔检验合格后清孔，泥浆相对密度和沉渣厚度(30cm)均满足要求。之后，吊装钢筋笼并固定牢靠。对导管进行接头抗拉试验，试验合格后，安装导管，导管底口距孔底的距离为25cm。混凝土坍落度18cm。施工单位考虑到灌注时间较长，经业主同意在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1．2m，在随后的灌注过程中连续均匀进行。当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，施工人员采取了强制提升的方法；灌注到30m时，出现导管堵塞，施工人员采用型钢插入法疏通导管，之后继续灌注混凝土直到完成。养生后经检测发现断桩。

问题：

1．断桩可能发生在何处?原因是什么?

2．指出施工过程中的错误之处。

3．塞管处理的方法有哪些?

背景材料：

某桥梁工程，其基础为钻孔桩。为了保证工程质量，项目经理部组成了以总工程师为组长的质量控制小组。

(1)确定了现场质量检查控制制度，内容如下；

1)工序交接检查：对关键工序或对工程质量有重大影响的工序，要在互检的基础上，组织专职人员进行交接检查，以确保工序合格。

2)停工后复工的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。

3)巡视检查：对施工操作质量应该进行巡视检查。

(2)确定了钻孔桩的质量控制点。内容包括：桩位坐标控制、垂直度控制、清孔质量控制等。

问题：

项目经理部制订的现场质量检查控制制度有哪些不完善之处?不完整的请补充。

某桥主墩基础为钻孔灌注桩，地质依次为表层5m的砾石、37m的漂石和软岩。主要施工过程如下：

平整场地、桩位放样、埋设护筒，采用冲击钻成孔。下放钢筋笼后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格后，灌注混凝土，混凝土坍落度18cm，在整个过程中连续均匀进行。

施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到lOm时，出现塌孔，施工人员用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土直到完成。养生后经检测发现断桩。

问题：

(1)断桩可能发生在何处，原因是什么?

(2)在灌注水下混凝土时，导管可能会出现哪些问题?