由于大修间隔期一般需要3—5年,故进行大修间隔期费用核算不需具备积累资料的条件。

A．错误

B．正确

A.SF6气体全部放出

B.更换部分密封胶垫

C.用高纯度N2冲洗内部

D.整体清扫，将断路外表面尘土和污垢清除干净

某市为改善越江交通状况，提出以下两个方案。

  方案1：在原桥基础上加固、扩建。该方案预计投资40000万元，建成后可通行20年。这期间每年需维护费1000万元；每10年需进行一次大修，每次大修费用为3000万元，运营20年后报废时没有残值。

  方案2：拆除原桥，在原址建一座新桥。该方案预计投资120000万元，建成后可通行60年。这期间每年需维护费1500万元；每20年需进行一次大修，每次大修费用为5000万元，运营60年后报废时可回收残值5000万元。

  不考虑两方案建设期的差异，基准收益率为6%。

  主管部门聘请专家对该桥应具备的功能进行了深入分析，认为应从F₁、F₂、F₃、F₄、F₅共五个方面对功能进行评价。表2-1是专家采用0—4评分方法对5个功能进行评分的部分结果，表2-2是专家对两个方案的5个功能的评分结果

  问题：列式计算两方案的年费用(计算结果保留两位小数)

  A．磨损期  B．调整期  C．磨合期

此题为判断题(对，错)。

方案1：对原桥进行改建。该方案预计投资6000万元，改建后可使用10年。这期间每年需维护费300万元，该方案运营10年报废时没有残值。该方案最大通行量为2000万辆/年。

方案2；拆除原桥，在原址新建一座桥。该方案预计投资3亿元，建成后可使用60年。这期间每年需维护费500万元，每20年需进行一次大修，每次大修费用为1500万元，运营60年报废时可收回残值800万元。该方案最大通行量为8000万辆/年。

不考虑两方案建设期的差异，基准收益率为6%。

问题：

列式计算两个方案的年费用(计算结果保留两位小数)。

2．若以方案的最大通行量作为系统效率，以年费用作为寿命周期成本，列式计算两方案的费用效率指标，并根据该指标确定哪个方案更好(计算结果保留两位小数)。

3．当地主管部门将当地的发展状况划分为乐观和一般两种状况，当前两种状况出现的概率分别为0.7和0.3。如果未来10年出现了乐观的状况，则在10年后这种乐观状况可以维持；如果未来10年的发展一般，但10年后依旧可能有60%的机会出现乐观的状况。根据这种估计，当地主管部门认为在当前可以选择方案1和方案2，也可以先选择方案1，待未来10年发展乐观时再确定是否选择方案2。

根据上述条件画出决策树，标明各方案对应的具体状况和相应的概率。

4．如果每辆通行的机动车能带来的平均综合收益为0.6元，采用方案2的最低交通流量是多少万辆(计算结果保留整数)?

计算所需系数参见表3-2。

A.危险房

B.一般损坏房

C.严重损坏房

D.基本完好房

B、错

第 6 题某地拟建一条高速公路，根据交通量需要和全寿命周期成本控制的要求，设计单位提出了A(沥青混凝土路面)、B(水泥混凝土路面)两个方案进行比选，面层数量为710.850 m2、基层数量为771.780 m2、垫层数量为832.710 m2。为对两个方案进行深入比选，设计单位进行了认真的调查研究和分析，有关情况如下：

1.公路通车年建设成本为：沥青混凝土面层120元/m2、水泥混凝土面层85元/m2、路面基层45元/m2、路面垫层28元/m2，公路使用寿命为10年，预计沥青混凝土路面每15年大修一次，水泥混凝土路面每10年大修一次，大修费用按重新铺筑面层计算。

2.旧路面挖除费用为：A方案4.5元/m2、B方案8.0元/m2。

3.假定社会成本为：A方案500 000元/年、B方案1 000 000元/年。

4.每次大修时，将增加有关社会和经济成本：预计将减少收费收入100万元，增加燃油损耗、时间损失等社会成本200万元。问题：(30分)

假设两个方案营运养护管理成本相等，社会折现率取5%，请从全寿命周期成本的角度，选择经济合理的方案。

【我提交的答案】：

【参考答案分析】：

【我的疑问】（如下，请求专家帮助解答）

大修成本的计算。后面的费率看不懂