在设计拉深件时，下列说法错误的是：

A、拉深件底部是拉深的主要变形区

B、厚度沿高度方向各处不一样

C、变形区的变形不均匀

D、处于凸模底下的材料在拉深过程中变化较大

A、毛坯变形区相对料厚越大，越不易起皱。

B、板料的屈强比越小，板料越不易起皱。

C、与普通的平端面凹模相比，锥形凹模允许用相对厚度较小的毛坯而不致起皱。

D、变形程度越大，切向压应力越大，就越不容易起皱。

A、平面外缘翻边由于不是封闭轮廓，故变形区内沿翻边线上的应力和变形是不均匀的。

B、内凹外缘翻边的应力应变特点与内孔翻边近似，变形区主要受切向压应力作用。

C、外凸缘翻边的应力应变特点类似于浅拉深，属于压缩类平面翻边。

D、内凹外缘翻边的极限变形程度主要受材料变形区外缘边开裂的限制。

A.拉深时凸、凹模间隙不受拉深次数的影响

B.反向拉深能有效防止起皱

C.在拉深圆筒形件时，筒壁区、底部圆角区和筒底区都是传力区

D.旋转体拉深件坯料尺寸计算遵循形状相似原则和体积相等原则

A.材料屈强比越小，对拉深成形越有利

B.复合模的冲裁精度低于级进模的冲裁精度

C.弯曲时零件形状越复杂，回弹越小。

B.窄凸缘圆筒形件和宽凸缘圆筒形件的拉深方法不同。

C.凸缘圆筒形件的拉深系数能反映材料的实际变形程度。

D.圆筒形拉深件的工序尺寸计算包括：工序件直径圆角半径和高度。

A.毛坯尺寸太小

B.毛坯尺寸太大

C.拉深间隙太小

D.凸模圆角半径太大

A.汽车覆盖件的主要成形障碍是拉深时的起皱和破裂。

B.汽车覆盖件最好选择在双动压力机上成形。

C.拉深筋的作用是提高拉深稳定性，增加制件强度。

D.工艺补偿部分的作用是改善拉深条件和压料。

B.拉深方法影响极限拉深系数的大小。

C.板料的相对厚度大时，极限拉深系数较小。

D.多次拉深时，极限拉深系数的大小逐次递增。