承包经营不需要注意的问题有哪个？

A公司具有机电工程建设总承包资质，经营范围包括可代理业主进行全部项目建设管理工作，直至竣工验收投入正式生产或使用。B厂是一家民营化学试剂厂，因购人国内尚未采用的新工艺而扩建规模较大的厂房和装置以提高产能和产品质量，引进的仅是工艺流程不包括装置设备，为此B厂业主要在国内遴选有实力的工程建设总承包单位，为其项目实施阶段进行全面管理，A公司入选，B厂对其考察，考察中提出了诸多事项。

问题：

(1)B厂的可行性研究工作是否达到要求，要求的要点是什么?

(2)项目的实施阶段应怎样划分?

(3)根据项目建设实际情况，设计阶段要注意什么问题?说明理由。

(4)施工图设计的要求应满足什么需要?

(5)怎样做好建设准备工作?

准确决策与盲目投资（2011年7月）Y市建筑卫生陶瓷厂是一家国有中型企业，由于种种原因，2005年停产近一年，亏损250万元，濒临倒闭。2006年初，郑先生出任厂长。面对停水、停电、停工资的严重局面，郑先生认真分析了厂惰，果断决策：治厂先从人事制度改革入手，把科室及分厂的管理人员减掉3/4，充实到生产第一线，形成一人多用、一专多能的治厂队伍。郑先生还在全厂推行了"一厂多制"的经营方式：对生产主导产品的一、二分厂，采取"四统一"（统一计划、统一采购、统一销售、统一财务〉的管理方法；对墙地砖分厂实行股份制改造；对特种耐火材料厂实行租赁承包。改制后的企业像开足马力的列车急速运行，逐渐显示了规模跟不上市场的劣势，从而严重束缚了企业的发展。有人主张贪大求洋，贷巨款上大项目g有人建议技资上千万元再建一条大规模的辑道窑生产线，显示一下新班子的政绩。郑先生根据职工代表大会的建议，果断决定将生产成本高、劳动强度大、产品质量差的86米明焰煤烧隧道窑扒掉，建成98米隔焰煤烧隧道，并对一分厂的两条老窑进行了技术改造，结果仅花费不足200万元，便使其生产能力提高了一倍。目前该厂已形成年产80万件卫生瓷、20万平方米墙地砖、5000吨特种耐火材料三大系列200多个品种的生产能力。2006年，国内生产厂家纷纷上高档卫生瓷，厂内外也有不少人建议赶"潮流"。对此，郑厂长没有盲目决策，而是冷静地分析了行惰，经过认真调查论证，认为中低档卫生瓷的国内市场潜力很大，一味上高档卫生瓷不符合国惰。于是经过市场考察，该厂新上了20多个中低档卫生瓷产品，这些产品一投入市场便成了紧俏货。目前新产品产值占总产值的比例已提高到60%以上。与Y市建筑卫生陶瓷厂形成鲜明对比的是，河南省SD陶瓷公司，该公司也是一家国有中型企业，20世纪90年代初，它曾是全省建材行业三面红旗之一。然而近年来在市场经济大潮的冲击下，由于盲目轻率，导致企业重大决策失误，使这家原本红红火火的国有企业债台高筑。2002年，由国家计委、省计经委批准，为该公司投资1200万元建立大断面窑生产线。但该公司为赶市场潮流，不经论证就将其改建为辘道窑生产线，共技资1700万元。由于该生产线建成时市场潮流已过，因此投产后公司一直亏损。在产销无望的情况下，公司只好重新投入1000多万元再建大断面窑，使公司元气大伤，债台高筑，仅欠银行贷款就达3000多万元。五年来，该公司先后做出失误的重大经营决策6项，使国有资产损失数百万元。企业不仅将以前积累的数百万元自有资金流失得一干二净，而且成了一个"老大难"企业。Y市建筑卫生陶瓷厂由衰变强和河南省SD陶瓷公司由强变衰形成了强烈的反差对比。

科学决策需要注意哪些问题？

我国出租车行业全面起步于上世纪80年代，最初，个人和企业进入出租车的行业并不多，司机们普遍能拿到较高收入。例如1992年成为出租车司机的崔师傅，他开着公司的出租车，早上6点出班，干一上午的活儿，中午吃完饭，还能休息打扑克，再从下班的点干到晚上八九点钟，这样一天既可以把“份子钱”150元和油钱50元赚出来，自己还能剩余近100元钱。用崔师傅的话说：“90年代，边玩边干，一个月轻松愉快地赚个3000元没问题。”在当时，3000元绝对是高工资，要知道那时一般城市职工月收入也就几百到一千元。当然，那时的出租车也不便宜，捷达和桑塔纳的价格高达15~20万元一辆（注意当时的工资水平）。 然而，巨大利益吸引了大批人的进入，直接导致行业竞争加剧。1994年前后，政府决定对出租车经营权的审批进行严格管制，实行出租车准入数量管制。政府对出租车需求量进行估算，按照估算量进行投放（发放营运证），不得超出。目前，中国大多数城市的出租车行业采取承包经营模式。出租车公司从相关部门获得出租车的经营权，公司或司机则出资购车，司机承担运营费用，按月给公司上缴承包金或“管理费”，即“份子钱”。 近几年，全国出租车行业引发了一系列的罢运、堵路等群体性事件，让人们的目光聚焦“份子钱”上。有媒体认为，出租车停运事件可以说是近年来城市出租车行业利益纷争的一个“标本”事件，由此暴露了该行业体制性的“游戏规则”：行业垄断利润。大城市份子钱每月5000~10000元不等，高昂的份子钱使得出租车司机必须让出租车一天24小时连续运转。以北京2015年一次调查中的数据为例，一辆出租车月均运营收入约16300元，其中，份子钱为6400元/月，司机（包含了白班和夜班司机）的总收入仅为6400元/月。 （1）试从人力资产专用性和需求者选择的可替代性等角度分析，90年代初，出租车司机为何能获得“远高于”一般职工的月收入？为何现在出租车司机的月收入并不算高？ （2）试参照城市职工收入水平，分析崔师傅案例中，出租车价格大约相当于现在的多少万元？那时出租车公司的“份子钱”与车辆价格有没有关系，如果有，是什么样的关系？ （3）试从运输需求与供给的角度分析，出租车营运证制度会造成怎样的经济效果？出租车营运证控制的严格程度与黑车（无营运证，却在运营揽活儿的车辆）的比例存在怎样的关系？出租车营运证控制的严格程度与份子钱的多少又有着什么样的联系？ （4）试推测，如果政府试开始“适时适量”的放开出租车市场，试推断每辆出租车每月上缴的“份子钱”是否会发生变化？ 出租车司机的收入水平又会发生什么样的变化？

A、建立运动员身体机能档案

B、随时了解运动员身体状况

C、加强实验人员培训

D、确保测试精确性和可靠性

行为治疗方法中，需要注意的问题不包括（ ）。

A.确定最大行车频率不能超过线路的最大通行能力

B.高峰小时的行车频率应与配车的最大周转能力相适应

C.不需要考虑到行车人员的作息时间

D.在同一时间内，断面上具有两种以上的行车频率时，其频率数最好形成整数的倍数，便于均衡行车间距

E.考虑到线路的通行能力以及乘客的方便程度，行车间隔不宜过长也不宜过短

采用比率分析法时，需要注意的问题不包括（ ）。

采用比率分析法时，需要注意的问题不包括（ ）。

A、一种模型只有在当初抽取样本的同一范围内应用才有效

B、进行回归分析时不要认为某一变量发生的变化一定是由另一变量的变化所引起的

C、若交量间不存在相关关系,不要刻意寻找两变量的某种关系

D、变量间不存在相关关系，应努力寻找两变量之间存在的关系