为节省工程投资和减少对地面交通的干扰，地面和高架车站通常设计为侧式车站，并采用最小线间距。当采用B型车时，一般为 米？

城市轨道交通建设中，换乘车站应做好规划设计，换乘距离为( )，换乘时间为( )，并结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。

A.不宜大于500m；不宜大于10min

B.不宜大于350m；不宜大于8min

C.不宜大于250m；不宜大于5min

D.不宜大于200m；不宜大于4min

发展地下工程的意义：()、节约能源、克服地面各种障碍()、减少城市污染、扩大()、节省时间、提高工作效率和提高城市生活质量。

A.节省城市占地

B.改善城市交通

C.城市空间容量

背景资料

本工程是54m+128m+54m预应力混凝土系杆拱连续梁高架桥工程，上部结构主纵粱为箱形断面的预应力混凝土连续梁，采用预埋金属波纹管成孔。系杆拱采用圆端形钢管混凝土拱结构，吊索采用预应力高强度钢丝。系杆拱设于中跨，通过吊索与主纵梁组成整体受力结构，钢拱每侧设14根吊杆。下部结构为直径1m的钻孔灌注桩，最大深度66m；承台最大17m X 7．5m x 2．5m；墩身为矩形抹圆双立柱加帽粱，最高立柱14．5m。

本工程地段地下有地铁线和各类地下管线、地面有城市交通主干道、地上有立交桥等。

施工场地狭窄。施工地段土层主要为粉质黏土层。

本工程实施时的基本情况如下：

(1)施工组织结构为：项目经理；项目副经理、总工程师；物质设备科、质检科、计划科、安全科、综合办公室、财务科；测量队、试验室、桥梁施工队、综合施工队。

(2)钻孔灌注桩的工艺流程为：场地平整一桩位放样一钻机就位一钻机成孔一提钻一下钢筋笼一下导管一二次清孔一水下混凝土浇筑一沉渣测量一道渣填孔机具清理。。

(3)承台施工的工艺流程为：挖掘机放坡开挖、不能开挖地段要用钢板桩进行支护一人工挖孔30Cm至设计标高一桩身检测一绑扎桩身与承台接缝钢筋，浇筑桩与承台接缝混凝土一绑扎承台钢筋一安装模板一商品混凝土运至现场、制作试件一浇筑混凝土。

(4)本年4月10～15日进行的主纵梁预应力张拉施工，采用OVM锚具+YCW型千斤顶进行张拉，采取的技术方法和措施如下：①张拉机具由经主管部门授权的法定计量技术机构进行了校核；②张拉采用双控：以伸长量为主，预应力作为校核；③张拉时，A一2号千斤顶出现了问题，施工人员只好从另一套张拉设备中，拆下对应的8一2号千斤顶临时顶替使用；④张拉时，只要达到控制的应力即可锚固；⑤3号压力表指针不归零，又没有备用压力表，只好从市场购回一台有出厂合格证的压力表安上使用；⑥张拉时，第3束12股(每股30根)钢绞线中，有一股钢绞线断了4根，因工期紧，未作处理就锚固灌浆了；⑦张拉时，实际伸长值与理论伸长值的差值控制在5％以内；⑧千斤顶于上一年12月15日校验合格后，入库封存；⑨原定6套张拉设备，分两组同时进行两端张拉。为抢工期，临时从设备库调出两台YDC型千斤顶，组成一套张拉设备备用。

问题：

1．本工程是否具备流水作业条件?如何安排施工节点段?

2．本工程施工组织结构是否全面?

3．钻孔灌注桩的工艺流程是否全面?

4．根据钻孔灌注桩的工艺流程，简述钻孔灌注桩施工方法。

5．承台施工的工艺流程是否全面?

6．结合本工程的特点，主纵梁现浇混凝土支架可以采用哪些形式?

7．结合本工程的特点，简述主纵梁施工要点。

8．结合本工程的特点，简述主纵梁预应力张拉流程。

9．请对主纵梁预应力张拉施工中所实施的方法和采取的措施进行评估。

客流是规划轨道交通网络、安排工程项目建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量的依据。()

客流是规划轨道交通网络、安排工程项目建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量的依据，也是轨道交通系统安排运力、编制运输计划、组织行车和分析运营效果的基础。()

某公路大桥及接线工程采用双向四车道高速公路标准，路基与大桥同宽为26m，设计行车速度为100km/h，总投资估算为15亿元。大桥桥位区位于长江下游平原，江北为A市，江南为B镇，该地区属北亚热带湿润季风气候区，雨量充沛，常年主导风向为东北风。长江A市段水域是国家一级保护野生动物的活动通道。建于明历年间的古建筑位于桥位上游约2 km处。桥位上游约2km处的长江北岸，是A市第二水厂和第三水厂的源水取水口，该处水域为A市主要的饮用水源水取水处。大桥在长江北岸一侧的高架式引桥经过城乡结合部的工厂区和居民小区。

根据以上内容，回答以下问题。

简述交通噪声对环境的影响，说明交通噪声的预测方法。

本工程是54m＋128m＋54m预应力混凝土系杆拱连续梁高架桥工程，上部结构主纵梁为箱形断面的预应力混本工程是54m+128m+54m预应力混凝土系杆拱连续梁高架桥工程，上部结构主纵梁为箱形断面的预应力混凝土连续梁，采用预埋金属波纹管成孔。系杆拱采用圆端形钢管混凝土拱结构，吊索采用预应力高强度钢丝。系杆拱设于中跨，通过吊索与主纵梁组成整体受力结构，钢拱每侧设14根吊杆。下部结构为直径1m的钻孔灌注桩，最大深度66m；承台最大17m×7.5m× 2.5m；墩身为矩形抹圆双立柱加帽梁，最高立柱14.5m。 本工程地段地下有地铁线和各类地下管线、地面有城市交通主干道、地上有立交桥等。 施工场地狭窄。施工地段土层主要为粉质黏土层。 本工程实施时的基本情况如下： （）钢绞线中，有一股钢绞线断了4根，因工期紧，未作处理就锚固灌浆了； ⑦张拉时，实际伸长值与理论伸长值的差值控制在5%以内； ⑧千斤顶于上一年12月15日校验合格后，入库封存； ⑨原定6套张拉设备，分两组同时进行两端张拉。为抢工期，临时从设备库调出两台YDC型千斤顶，组成一套张拉设备备用。 【问题】 1．本工程是否具备流水作业条件？如何安排施工节点段？ 2．本工程施工组织结构是否全面？ 3．钻孔灌注桩的工艺流程是否全面？ 4．根据钻孔灌注桩的工艺流程，简述钻孔灌注桩施工方法。 5．承台施工的工艺流程是否全面？ 6．结合本工程的特点，主纵梁现浇混凝土支架可以采用哪些形式？ 7．结合本工程的特点，简述主纵梁施工要点。 8．结合本工程的特点，简述主纵梁预应力张拉流程。 9．请对主纵梁预应力张拉施工中所实施的方法和采取的措施进行评估。

某沿海城市道路改建工程4标段，道路为东西走向，全长973.5m，车行道宽度15m，两边人行道各3m。与道路中心线平行且向北4m，需新建DN500mm雨水管道973m。新建路面结构为l50mm厚砾石砂垫层，厂拌200mm厚水泥稳定碎石混合料基层，80mm厚中粒式沥青混凝土，40mm厚SMA改性沥青混凝土面层。合同规定的开工日期为5月5日，竣工日期为当年9月30日。合同要求施工期间维持半幅交通。

某公司中标该工程以后，编制了施工组织设计，按规定获得批准以后，开始施工。

施工组织设计中绘制了以下的总网络计划图：

图中，雨水管施工时间中已包含连接管和雨水口的施工时间；路基、垫层、基层施工时间中已包含旧路翻挖、砌筑路缘石的施工时间。

施工组织设计中对水泥混合料基层施工作了如下规定：采用12t压路机碾压；为减少交通干扰，夜间拌合，白天摊铺碾压。

为保证SMA改性沥青面层施工质量，施工组织设计中规定：

（1）采用振动压路机，紧跟、慢压、高频低振幅，采用首尾相接的纵列方式碾压，轮迹重叠宽度超过50mm。

（2）施工组织设计经项目部上一级技术负责人审批后，填写审批表，由项目经理下达开工令。

【问题】

1．指出本工程总网络计划中的关键线路。

2．指出施工组织设计中水泥稳定碎石基层的错误之处并改正。

3．改正SMA改性沥青面层碾压施工错误之处。

4．改正并补充施工组织设计签发错误之处。

背景资料

某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。

沿线车站中，车站A为拟关闭车站（车站关闭即车站不再使用）；车站B和车站C（见图2）为保留车站，且均需要改造。

本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为Ⅳ级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。

车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施工。

问题

1.针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地?并说明理由。

2.针对背景资料，应先向哪个方向铺架?并说明理由。

3.简述车站C合理的改造施工步骤（不必绘图）。

背景资料

某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。

沿线车站中，车站A为拟关闭车站（车站关闭即车站不再使用）；车站B和车站C（见图2）为保留车站，且均需要改造。

本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为Ⅳ级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。

车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施工。

问题

1．针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地?并说明理由。

2．针对背景资料，应先向哪个方向铺架?并说明理由。

3．简述车站C合理的改造施工步骤（不必绘图）。