关于万用表的使用，下述说法错误的是（）。

A、万用表校表时，操作者两手应分别握住两表笔的橡胶绝缘部位，将两表笔测针对接

B、用万用表测量电阻时，如果显示屏显示的读数为“1”，则说明所选量程过小

C、用万用表测量电阻时，如果显示屏显示的读数为“0.00”，则说明所选量程过大

D、就车测量汽车电气元件的电阻时，要打开点火开关、拔下电气元件导线连接器

A、数字万用表应注意防尘、防水、防摔

B、更换数字万用表的电池时，应把万用表电源开关关闭

C、在将数字万用表表笔插入相应的插孔时，应插到位，确保插头与插头接触良好

D、数字万用表没有必要每次使用时都校表，只需在设备检视的时候进行一次校表即可

A、使用万用表测试前要进行校零操作，并记录校零前的读数

B、测试过程中，万用表正、负极接反是允许的，发现后只要及时更正即可

C、使用万用表时，挡位选择错误不会对万用表造成损伤

D、万用表使用过后没有必要清洁

A. 在測量過程中，应根据测量量的大小拨动转换开关，为了便于观察，不应

B. 分断电源。

C. B、测量结束后，转换开关应拨到交流最大电压档或空挡。

D. C、测量电阻时，每换一次量程都应调一次零。

B、断开蓄电池负极(-)端子后，应立即断开SRS空气囊连接器，这样中央空气囊传感器总成(空气囊ECU)才不会存储故障诊断代码

C、不可以使用万用表的电阻档对系统进行检查

D、拆下带空气囊的方向盘衬垫后，应将正面(丰田标志)朝上存放

A、严禁在通电情况下安装示波器

B、连接示波器蓄电池供电线时，严禁将正、负极接反

C、使用示波器测试波形时，要保证所有测试线不与汽车转动和高温元件相接触

D、如果观察到的波形太密或太稀疏，则应进行电压比例调整

A、将故障检测仪连接到诊断接口上时，必须接通点火开关

B、连接好故障检测仪，应该先接通点火开关，然后再打开故障检测仪的电源开关

C、不允许拽着数据线拔下故障检测仪的诊断接头

D、拆下故障检测仪时，应先拔下诊断接头，再关闭故障检测仪电源开关和点火开关

A、换上备胎后要按照对角线的顺序安装车轮螺栓。

B、安装车轮时，只要拧上一颗车轮螺栓即可撤下千斤顶。

C、车辆完全落地后，要首先确认车轮挡块可靠挡住车辆，再用随车工具按照对角线顺序分两次拧紧车轮螺栓，最后一次将车轮螺栓拧紧至规定力矩。

D、行驶途中需要更换车轮时应将点火开关置于OFF挡。

A、仅在引力场很强的地方才发生时空弯曲，其它地方的时空是平直的

B、引力场使不同位置的时钟有不同的走时间隔，称为时间弯曲。

C、如果引力场处处均匀，则时空是平直的

D、时空弯曲的可观测效果之一是水星近日点的进动

A、制动液有毒性和强腐蚀性，不可与皮肤、油漆接触。

B、制动液具有吸湿性，要存放在密封容器内。

C、制动液具有非常稳定的性能，没有必要定期检查更换。

D、不同型号的制动液不可混用。