XX货船在船厂建造，某钳工在完成该船主机、离合器、轴系定位对中后，着手对主机、离合器进行固定，因为主机和离合器底座螺孔均为ф17，该钳工就选用M16螺栓加以固定。问：该钳工的操作过程正确吗？

某船检机构对所在辖区内船厂的一艘货船完成建造检验发证的过程中，船厂向该船检机构提出减免船检费的事宜，理由为以后多向该船检机构申请船舶检验业务，试问：如何收取该船的检验费?

A.按国家规定的费收标准收取该船的检验费

B.可以考虑船厂的要求

C.按60%收取

D.本单位可以集体讨论，确定收费标准

某船厂在船台上建造一艘3500TEU 集装箱船。根据船厂的建造方针， 为缩短船台周期除上层建筑下水后整体吊装外，所有主要装置和设备的安装均在船台上完成。当安装主推进装置的轴系时，请问验船师必须参加下列哪一项检验项目?

A.轴系对中检验

B.压力试验

C.材料试验

D.温升试验

一家国外船东在中国某船厂建造一艘散货船， 新船完成了码头系泊试验正准备出海试航。船上的救生设备已经按照额定船员人数25 人配置到位，并已经检验试验合格。各方参加试航的总人数近50 名， 船厂为此配备了数量足够的临时救生设备。但是船东监造代表要求驻厂验船师对这些救生设备进行检验并出具证书以证明试航期间是安全的。而验船师拒绝这样做。请问，在这种情形下， 下列哪一种说法是正确的?

A.验船师不应该拒绝，因为船级社对该船的安全负有责任

B.试航时船尚未交付，船厂对船的安全负有责任，如果船厂认为安全就行了

C.交船之前船厂对船的安全负有责任，试航前船的状态必须符合船厂所在地海事主管当局的要求，并经过其批准

D.应该让船东代表进行检验，如果船东认为安全才可以出海试航

某船厂正在建造的一艘5000总吨货船已接近完工,验船师上船进行防止生活污水污染证书(MARPOLAnnexIV)的初始检验。为证实该船满足公约的要求,验船师必须确认在该船上配备了法规规定的三种污水处理方式之一,包括三种方式:()

A.主管机关认可的生活污水处理装置

B.主管机关认可的生活污水粉碎和消毒系统

C.舷外排出系统

D.满足主管机关要求的生活污水存放舱柜

某船厂建造一艘5000 载重吨的多用途货船，当锅炉及相应管路系统安装上船之后，在首次投入使用前， 船厂应申请验船师参加下列哪一类试验?

A.拉伸试验

B.老化试验

C.包括压力试验在内的相应试验。

D.爆破试验

在某船厂建造中的700TEU 集装箱船上，艏尖舱后舱壁( 防撞舱壁)之后的空间是艏侧推器舱和空舱，该空间的通风风道被布置在防撞舱壁前面一侧的艏尖舱内， 并向上延伸至主甲板以上。风道由10 毫米厚钢板折成600X780 毫米的“Π”形截面附在防撞舱壁前面一侧形成，并在防撞舱壁上开了若干通风开口。这显然违背了SOLAS 第II-1 章第11条关于防撞舱壁上不得有任何开口之规定。而由于布置上的原因，已经没有可能将通风道向后移。请问在这种情况下，下列哪一种修改方案既能满足要求又切实可行?

A.取消该通风道，封闭防撞舱壁上所有开口。

B.加强“Π” 形风道壁的结构，使其具有与防撞舱壁相当的强度。这样可将其视为防撞舱壁的一部分，因为SOLAS 允许防撞舱壁具有“ 阶层或凹入” 。但需事先得到认可批准。

C.调整该区域的布置，不计工本重新设计和返工。

D.封闭防撞舱壁上的所有开口，把风管开口安排到艏侧推器舱和空舱的后舱壁上，经过货舱为其提供通风

验船师对某船进行建造检验时，发现该船安装的构件尺度与设计图纸不符，要求进行整改。船厂及船东以正在修改设计为由不同意整改。于是船厂将问题反映到验船师所的验船机构进行处理，而船厂对验船机构的意见仍不满意，对此争执船厂应该怎么办?

A.边修改设计边施工，完工时再提交检验

B.书写详细背景材料及理由，向中国海事局申诉

C.等待中国海事局作出最终裁决

D.向船厂的上级主管单位提出申诉

某5000总吨货船，在建造检验过程中，根据设计图纸的要求，在对应急发电机室内设备进行布局时，发现由于室内空间狭窄，无法满足应急配电板安装时，板后留有600mm间距的要求，故船厂考虑将应急配电板安装在隔壁舱室。此方案是否合理?

一艘总吨为2978的货船2008年7月建造完工由某省船检机构检验完成后转入另一省船检机构转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验验船师在检验过程中发现多处防火分隔不满足法规要求其中穿过各层甲板的梯道均处于开敞状态不满足法规要求请问法规对该种船舶的梯道保护有何要求?

A.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道应至少用A-0级环围并用自闭门保护

B.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道应至少用B-0级环围并用自闭门保护

C.电梯围阱及穿过多于一层甲板的梯道应至少用C-0级环围并用自闭门保护

D.所有梯道应为钢质结构