下列关于飞机速度说法不正确的是（）

B．VFE襟翼展开速度随着襟翼展开偏度增大而减小

C．VLO是起落架放下时的飞行速度限制

D．Mmo是最大飞行马赫数

A. 飞机速度在VMCA以下是不可控的

B. 低于VMCA时，飞机达不到最小所需的上升梯度

C. 当关键发失效时，低于VMCA飞机不能保持直线飞行

B．激波实际上是受到强烈压缩的一层比较厚的空气

C．激波是由固定的空气微团组成的

D．气流通过斜激波后，其速度就变为亚声速

A.下降梯度随飞机的种类变化而变化

B.最佳4%，最大8%

C.下降梯度随航线的高度变化而变化

D.下降梯度随飞机的速度变化而变化

A、激波始终是随着飞机的飞行以同样的速度向前运动的

B、激波实际上是受到强烈压缩的一层比较厚的空气

C、激波是由固定的空气微团组成的

D、气流流过斜激波后，其速度就变为亚声速

A. 因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。

B. 因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。

C. 因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。

D. 因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。

A. 随着飞行速度变化剩余推力保持不变

B. 剩余推力的存在是飞机进行平飞加速的条件

C. 剩余推力等于零对应的较大速度为最大平飞速度

D. 随着飞行速度的增加剩余推力一直在减小

A. 飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向稳定性要求确定的。

B. 飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向操纵性要求确定的。

C. 飞机的重心前限和重心后限是根据飞机飞行速度要求确定的。

D. 飞机的重心前限和重心后限之间的距离就是飞机的实用重心范围。

关于对称机动飞行包线，下列说法正确的是 。

A、包线各个角点对应的载荷通常比角点之间的载荷更为严重。

B、再来看CD1和D2E两处缺失尖角的含义是不希望在飞行速度最大时，飞机结构上承担限制载荷。

C、OA和OF所做的限制了飞机的升力系数。

D、尽管载荷系数很低，对飞行速度也要进行限制，这里除了有发动机功率的限制，也有对气动压力、变形、气动弹性等方面的限制。