在平面设计中曲率半径是变化的曲线是（）

B.缓和曲线

C.双纽线

D.抛物线

一．单项选择题（每题1分，共10分） 1. 一凸轮机构中从动件升程选择等加速、等减速运动规律，回程选择等速运动时（ ）。 A. 仅产生柔性冲击 B. 仅产生刚性冲击 C. 存在柔性和刚性冲击 D. 不会产生冲击 2. 设计一滚子从动件盘形凸轮机构的内凹凸轮轮廓时，下列说法正确的是（ ）。 A. 只有滚子半径小于实际廓形最小曲率半径，廓线才不会出现尖点和相交问题 B. 只有滚子半径大于实际廓形最小曲率半径，廓线才不会出现尖点和相交问题 C. 只有滚子半径等于实际廓形最小曲率半径，廓线才不会出现尖点和相交问题 D. 对任意大小的滚子，廓线都不会出现尖点和相交问题 3. 在下列凸轮机构中，从动件与凸轮的运动不在同一平面中的是（ ）。 A. 直动滚子从动件盘形凸轮机构 B. 摆动滚子从动件盘形凸轮机构 C. 直动平底从动件盘形凸轮机构 D. 摆动从动件圆柱凸轮机构 4. 设计移动平底从动件盘形凸轮机构时，避免出现运动失真问题的合理措施是（ ）。 A. 增大基圆半径 B. 减小基圆半径 C. 增大从动件杆长 D. 增大平底宽度 5. 一滚子对心移动从动件盘形凸轮机构的滚子失效后，若更换的新滚子直径不同于原滚子时，对凸轮机构造成的影响为（ ）。 A. 凸轮实际廓线发生变化 B. 凸轮基圆大小发生变化 C. 从动件行程发生变化 D. 从动件升程包角发生变化 6. 按滚子对心移动从动件设计制造的凸轮机构，在使用时若改用较小的滚子，则凸轮机构的（ ）不变。 A．最大升距 B．运动规律 C．基圆大小 D．行程最大压力角 7. 凸轮机构中，基圆半径是指凸轮转动中心到（ ）向径。 A. 理论廓线上的最大 B. 实际廓线上的最大 C. 理论廓线上的最小 D. 实际廓线上的最小 8. 在从动件常用运动规律中，不发生硬冲和软冲的是（ ）规律。 A．等速运动 B．等加速等减速运动 C．余弦加速度运动 D．正弦加速度运动 9. 设计凸轮廓线时，若减小凸轮的基圆半径，则凸轮压力角将（ ）。 A．增大 B．减小 C．不变 D．不确定 10. 直动平底从动件盘形凸轮机构的压力角（）。 A.永远等于0° B.等于常数 C.随凸轮转角而变化 D.肯定大于0° 二．填充题（每空1分，共10分） 1. 理论轮廓曲线相同而实际轮廓曲线不同的两个对心移动滚子从动件盘形凸轮机构，其从动件的运动规律是 的。（选填相同/不同） 2. 设计某直动从动件盘形凸轮机构，采用 从动件可以保证凸轮机构在运动过程中压力角保持不变。 3. 在凸轮机构中，当从动件选择等速运动规律时，会产生 冲击。 4. 当凸轮机构的压力角过大时，机构易出现 现象。 5. 在设计滚子移动从动件盘形凸轮机构时，若发生凸轮实际轮廓变尖现象，为克服变尖现象，可采取的措施有_______________或_______________。 6. 用作图法绘制凸轮廓线时，常采用的方法为有_______________。 7. 凸轮机构中常用弹簧来保持凸轮和从动件紧密接触，弹簧在机构运动分析中 一个构件。（选填是/不是） 8.从动杆与凸轮轮廓的接触形式有_______、_______和平底三种。

A．路面满足车辆的安全运行要求,应具有以下性能:强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关

B．视距是指为了保证行车安全,司机应能看到行车路线前方一定距离的道路,以便超车、错车、发现障碍物或迎面来车时,采取停车、避让等措施,在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距,以确保安全

C．线形,道路几何线形要素的构成是否合理,线形组合是否协调,对交通安全有很大影响。平曲线与交通事故关系很大,曲率越小事故率越高;道路竖曲线半径过小时,易造成驾驶人视野变小,视距变短,从而影响驾驶人的观察和判断,容易产生事故;交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关,而且与线形组合是否协调有密切的关系,即使线性标准都符合规范,但组合不好仍然会导致事故增加

D．交叉口特性,当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口,分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的,彼此之间不发生冲突,而平面交叉口由于存在不同车流的冲突,从而易导致交通事故。因此,为保障交通安全,减少事故发生,在车流量较大的交叉口应设置立体交叉

E．安全设施和道路交通安全有很大关系,交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设施、视线诱导标、防眩设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶人和其他出行者进行引导和约束,使驾驶人对车辆的操纵安全而规范,使其他出行者与机动车流保持合理的隔离,从而降低事故的发生率;另一方面能够在车辆出现操控异常后,有效地对车辆进行缓冲和防护,尽可能的减少人员伤亡等

  A．导墙的平面弧线曲率半径R≥96.00m，顺水流方向的长度L＞30.00m

  B．导墙的平面弧线曲率半径R≥96.00m，顺水流方向的长度L＞34.00m

  C．导墙的平面弧线曲率半径R≥96.00m，顺水流方向的长度L＞39.00m

  D．导墙的平面弧线曲率半径R≥96.00m，顺水流方向的长度L≥39.00m

此题为判断题(对，错)。

A. 车道内侧；

B. 车道外侧；

C. 车道缓和段；

D. 车道曲线和直线衔接处。

A、当道路由一段直线转到另一段直线上时，其转交的连接部分均采用圆弧形曲线，这种圆弧的半径称为平曲线半径。

B、考虑园路的功能和艺术的要求，如为了增加游览程序，组织园林自然景色，使园路在平面上有适当的曲折，让游人欣赏到变化的景色，步移景异。

C、在自然园路设计中，单一弧形路容易产生无限的感觉。

D、作为安静休息区道路宜直不宜曲，曲则无趣，让游人多走冤枉路。

什么是平面设计？平面设计的目的是什么？