A.区段
B. 站间区间
C. 所间区间
D. 闭塞分区
第7题
A. 改善机车功率的利用,提高列车运行速度
B. 采用双机、补机或多机牵引,提高列车运行速度
C. 缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间,车站间隔时间愈短,运行图周期愈小,通过能力就愈大
D. 采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等,而行车量较大方向的能力受限制时,在单线非自动闭塞区段,可采用不成对运行图,以适应行车量较大方向的需要
第8题
第I部分(75分) 一、名词解释题 (4分) 闭塞 二、单项选择题 (每题4分,共20分) 1. 进站信号机亮红、白灯表示( )。 A、引导信号 B、准许调车 C、通过信号 D、停车信号 2. 双动道岔是指( )。 A、由多台转辙机牵引的道岔。 B、定位时一起定位,反位时一起反位的道岔。 C、平行作业时必须考虑动作的道岔。 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。 3. 下面不属于准移动闭塞的特点是( ) A、追踪目标点固定 B、追踪目标点不固定 C、制动点不固定 D、空间间隔长度不固定 4. 拟定临时限速命令操作通常由CTC操作终端的( )来完成。 A、站场显示工作站 B、行调运行图工作站 C、助理调度工作站 D、列车调度工作站 5. 列控中心向调度集中系统发送的信息不包括( ) A、闭塞分区占用与空闲信息 B、列车实时速度信息 C、基本通信检测信息 D、区间运行方向信息 三、不定项选择题 (每题4分,共8分) 每个小题有一个或多个正确答案,多选或漏选均不得分。 1. 列控中心在计算行车许可时,需要考虑前方的行车条件,行车条件包括( )。 A、轨道占用情况 B、进路状态 C、线路状况 D、调度命令 2. CTCS-3级列车运行控制系统中,RBC采用( )车地通信方式向列车传递行车许可信息。 A、ZPW-2000轨道电路 B、GSM-R无线通信 C、欧洲应答器 D、交叉环线 四、 判断题 (每题1分,共4分) 1. 进站信号机信号关闭的时机是车列刚越过该架信号机。 () 2. 工频交流连续式轨道电路可以用于任何轨道电路区段。 () 3. 大铁中一组单动道岔由一台转辙机牵引。 () 4. 为了保证行车安全,几乎所有的轨道电路都采用闭路式。 () 五、填空题 (每空1分,共16分) 1. 我国铁路信号必须满足的基本原则是 。 2. 道岔的锁闭方式可分为 和 两种。 3. 轨道电路的的作用为 和 。 4. 自动闭塞可分为四类 、 、 、 。 5. 按照车地信息传输方式,列车运行控制系统,可分为 、 和 三类。 6. 应答器,按其信息来源分类,可以分为 和 两种。 7. CTC系统实现列车进路自动控制功能时,进路自动办理的触发条件包括 或 两种。 六、简答题 1. 简述移频自动闭塞的基本原理。(6分) 2. 简述列控系统的列车速度防护方式的分类。(7分) 3. 简述CTCS-2级列控系统的基本组成及工作原理。(10分)
第10题
A.追踪运行方式是指在线路的同一个方向上、同一个区间中可以有两列及其以上的列车运行
B.追踪运行的两列车载运行过程中相互不受干扰的最小列车间隔时间成为追踪列车间隔时间
C.追踪列车的控制方法可以是在双线线路上安装固定闭塞设备,实行调度分时控制
D.追踪列车的控制方式可以是在双线线路上安装列车运行自动控制系统,实行列车指挥自动化
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