非支配机车包括（）机车

设某次旅客列车始发站至折返站之间的距离为544公里，一次单程运行中，纯运行时间为8小时，在各中间站共停留1.2小时，该车次为硬座车，定员1200位，该车次票价收入为99 750元，旅客发送周转量为646 272人公里。

85.该次列车的技术速度为（ ）公里/小时。

A.92

B.80

C.72

D.68

E.59

设某次旅客列车始发站至折返站之间的距离为544公里，一次单程运行中，纯运行时间为8小时，在各中间站共停留1.2小时，该车次为硬座车，定员1200位，该车次票价收入为99 750元，旅客发送周转量为646 272人公里。

该次列车的技术速度为（ ）公里/小时。

A.92

B.80

C.72

D.68

E.59

设某次旅客列车始发站至折返站之间距离为752公里，一次单程运行中，列车旅行总时间为10小时，在各中间站共停留0.6小时则该列车的技术速度为（ ）公里/小时

A.70

B.80

C.85

D.90

A. 在折返站停留3小时以上

B. 跨局直通旅客列车每运行一个往返

C. 单程运行距离大于2000千米

D. 走行公里达2500千米及以上

2009年12月22日6时50分，在富锦路站至上海火车站站小交路折返段，中山北路站往上海火车站站下行的150号车以60.5公里的时速行驶近上海火车站站时，司机发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制动命令;由于当时制动距离已不足，6时54分，载有乘客的150号车以16.5公里的时速与正在折返的117号空车发生侧面冲撞，造成150号车驾驶室车头受损和第1节车厢的第2位转向架的轮对脱轨。由于速度较慢，事故未造成乘客伤亡。

事故调查组认定：在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员工作疏漏，N11-1438区段编码电路配线出错，使信号系统在N11-1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65km/h的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。

问题：试分析在站场施工改造中如何保证轨道电路编码电路的正确性，在此事故中我们应吸取什么教训?

此题为判断题(对，错)。

此题为判断题(对，错)。

A、15

B、1.5

C、10

D、1