有些飞机的飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁），可将舵面锁定在一定位置，舵面锁是在（）

A. 巡航飞行中锁住舵面保持飞机姿态稳定

B. B.地面停放时固定舵面防止操纵系统损坏

C. C.地面试车时锁住舵面防止飞机意外滑动

A．飞机机头向上偏

B．飞机机头向下偏

C．飞机机头向左偏

D．飞机机头向右偏

A．垂直尾翼

B．平行尾翼

C．水平尾翼

D．竖直尾翼

A．非常吃力，飞机的俯仰操纵越发困难

B．非常轻松，飞机的俯仰操纵越发困难

C．非常吃力，飞机的俯仰操纵越发容易

飞机的自动控制，是一个需要多变量反馈方式的例子。在该系统中，飞机的飞行姿态由三组翼面决定，分别是：升降舵，方向舵和副翼，如附图3-3(a)所示。飞行员通过操纵这三组翼面，可以使飞机按照既定的路线飞行。

这里所要讨论的自动驾驶仪是一个自动控制系统，它通过调节副翼表面来控制倾角φ，只要使副翼表面产生一个θ的变形，气压在这些表面上会产生一个扭矩，使飞机产生侧滚。飞机副翼是由液压操纵杆来控制的，后者的传递函数为1/s。

测量实际的倾角φ，并与输入设定值进行比较，其差值被用来驱动液压操纵杆，而液压操纵杆则反过来又会引起副翼表面产生变形。

为简单化起见，这里假定飞机的侧滚运动与其他运动无关，其结构图如图3-3(b)所示，又假定K1=1，且角速率φ由速率陀螺将其值进行反馈，期望的阶跃响应的超调量σ%≤10%，调节时间(以±2%的标准)ts≤9s，试选择合适的Ka和K2值。

A、副翼

B、升降舵

C、方向舵

D、襟翼

机械备份方式下飞行员只有通过哪些方式操纵飞机()

A、人工配平THS(可配平的水平安定面)以及方向舵

B、升降舵和扰流板

C、升降舵和副翼

A、缝翼

B、扰流板

C、升降舵

D、襟翼