情境意识是指一个人在信息处理过程中的（）

A．随高度增加而增加。

B．随高度增加而减小。

C．在同温层内随高度增加保持不变。

D．随高度增加可能增加，也可能减小。

A．迎角。

B．上反角。

C．纵向上反角.

D．后掠角。

A．机翼上表面压力

B．机翼下表面压力

C．机翼上表面吸力

D．机翼下表面吸力

A．翼剖面形状

B．迎角

C．空气密度

D．机翼平面形状

A．在最大升力系数时阻力一定最小

B．最大升阻比时，一定是达到临界攻角

C．升阻比随迎角的改变而改变

D．机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化

A．扰流扳

B．副冀

C．前缘缝翼

D．后缘襟冀

A．左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开

B．左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰漉板不动

C．左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开

D．左右机翼飞行扰流板都不动

A．流速要加快，流管必须变细

B．流速要加快，流管必须变粗

C．流速要加快，流管可以不变

D．流速与流管的横切面积无关

A．在跨音速飞行阶段变化比较复杂.

B．连续受化，从25％后移到50％。

C．连续变化，从50％前移到25％。

D．一直保持不变.

A．激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。

B．激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。

C．激波的形状只与飞机的外形有关。

D．激波是超膏速气流流过带有内折角物体表面时。形成的强扰动波。