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[主观题]

船舶空放时因吃水减小、阻力下降、进程比增加、螺旋桨推进特性线平坦，工作点处于（)状况，必须降低油门，使柴油机在新的配合点上工作。Ⅰ、主机功率和转速都超过额定值Ⅱ、机械效率下降Ⅲ、运动部件惯性力增加、磨损增加

A、Ⅰ+Ⅱ

B、仅仅是Ⅰ

C、Ⅰ~Ⅲ

D、Ⅰ+Ⅲ

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更多“船舶空放时因吃水减小、阻力下降、进程比增加、螺旋桨推进特性线平坦，工作点处于（)状况，必须降低油门，使柴油机在新的配合点上工作。Ⅰ、主机功率和转速都超过额定值Ⅱ、机械效率下降Ⅲ、运动部件惯性力增加、磨…”相关的问题

第1题

废气锅炉出口排温t2越低，能够回收的热量就，理论上可降至环境温度，但事实上这是。()

A、越少/可能的

B、越多/不可能的

C、均衡/可能的

D、稳定/不可能的

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第2题

SulzerRTA型柴油机设置了效率增强器后，使燃油消耗率因总输出功率的增加而降低，因此在()广泛采用。Ⅰ、低速机Ⅱ、大功率中速机Ⅲ、超长冲程低速机Ⅳ、高速机

A、仅仅是Ⅰ

B、仅仅是Ⅲ

C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

D、Ⅰ+Ⅱ

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第3题

采用调距桨的船舶，螺旋桨特性随H／D变化的规律是：()

A、H/D增大、特性曲线变陡

B、H/D增大，特性曲线变平坦

C、H/D减小，特性曲线变陡

D、H/D减小，特性曲线陡度不变

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第4题

如要评价各类船舶动力装置的经济性应采用()：

A、船舶能量利用效率

B、推进装置的推进效率

C、柴油机动力装置火用效率

D、船舶动力装置的总效率

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第5题

大风浪中航行为防止飞车现象，比较简单的做法是(应采用的措施是)()。Ⅰ、适当调低调速器飞车设定转速Ⅱ、将主机负荷调到额定负荷的85%Ⅲ、适当减小油门开度Ⅳ、适当增加船舶尾部压载

A、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

B、Ⅰ+Ⅲ

C、Ⅰ+Ⅱ

D、Ⅲ+Ⅳ

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第6题

动力装置处于正常技术状态下，因为()会导致船舶能量利用效率相差很。Ⅰ、船舶吃水Ⅱ、螺旋桨－舵综合体Ⅲ、航行条件Ⅳ、船体状态

A、仅仅是Ⅱ

B、Ⅰ+Ⅳ

C、Ⅰ~Ⅳ

D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

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第7题

利用排气余热的吸收式制冷装置的发生器应安装在()，是利用()的余热,可以更完善的利用排气余热。

A、废气锅炉蒸汽出口管上/蒸汽

B、废气锅炉出口的排气管端/发动机排气

C、进废气锅炉前排气分支管路上/发动机排气

D、副机排气管上/副机排气

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第8题

当船舶污底时，如要保持主机油门不变，会出现()现象。Ⅰ、主机转速降低Ⅱ、航速下降Ⅲ、螺旋桨阻力转矩增加Ⅳ、船尾下沉并后倾

A、Ⅰ+Ⅱ

B、Ⅰ~Ⅲ

C、Ⅰ~Ⅳ

D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

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第9题

在进行船舶动力装置设计的时候，为了找出合理利用余热的途径，必须考虑：()Ⅰ、整个船舶的能量平衡Ⅱ、各个耗能设备的热平衡Ⅲ、主要耗能设备的热平衡

A、Ⅰ对

B、Ⅱ对

C、Ⅰ+Ⅱ

D、Ⅰ+Ⅲ

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第10题

动力装置处于正常技术状态下，影响船舶能量利用效率的因素有：()

A、航行条件、船舶吃水、船体状态、螺旋桨舵综合体

B、动力装置消耗燃料热量的总和及螺旋桨舵综合体

C、废热利用率和螺旋桨吸收的能量

D、有效热量利用率和余热利用率

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