双发功率推到63°以上时，则警告放襟翼，襟翼位置在：

A.襟翼没有放到位出现了信号

B.5°、15°转换开关未接通在关位

C.5°、15°转换开关选择的位置不一致。

MA60飞机起飞时，当双发功率杆置于63°以上，襟翼在多少度驾驶舱警铃不响。

A.13°

B.15°

C.17°

D.以上都是

在地面通电检查起飞音响警告时，若推双发功率杆大于63。时，驾驶舱警铃响表明：

A.襟翼在5。或15。

B.发动机功率未选起飞/复飞键

C.左发状态杆在最大转速位

D.右发状态杆在最大转速位

A.假信号，继续放襟翼。

B.后缘襟翼发生了非指令性移动，可以继续放襟翼。

C.后缘襟翼不对称，有FSEU保护，可以继续放襟翼。

D.后缘襟翼不对称，无不对称保护，立即停止放襟翼

A.放襟翼的角度大时，失速速度小

B.放襟翼的角度大时，失速速度大

C.襟翼角度的大小，不影响失速速度大小

D.同样襟翼角度，坡度大，失速速度小

A.放襟翼的角度大时，失速速度小

B.放襟翼的角度大时，失速速度大

C.襟翼角度的大小，不影响失速速度大小

D.同样襟翼角度，坡度大，失速速度小

A.起飞未放到起飞位时，油门推到起飞位有警告

B.着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大升力

C.着陆放下大角度襟翼主要增大刹车效应

A.放襟翼的角度大时，失速速度小

B.放襟翼的角度大时，失速速度大

C.失速速度与襟翼角度无关

D.襟翼角度一定时，坡度大，失速速度小

A.起飞前如襟翼未放到起飞位时，油门推到起飞位会出现起飞形态警告

B.着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大阻力

C.着陆放下大角度襟翼的主要目的是减小升力