CTCS2-200HATP系统中，关于列控车载设备的工作模式的描述错误的是()

关于CTCS-2级列控系统中，列车车载设备技术要求错误的是()

A.列控车载设备应能保证列车运行安全，防止列车无行车许可的运行、超速运行和溜逸

B.列控车载设备只有完全监控模式、部分监控模式

C.经道岔直向发车时，车载设备按照完全监控模式运行

D.反向按照自动站间闭塞方式运行，最高允许运行速度为80km/h

E.列控车载设备应具有自动修正列车滑行和空转功能

LKJ-2000系统通信结构采用双套热备冗余工作方式，有A、B两组并不独立的控制单元组成。()

以4信息三显示为例，下列属于移频自动闭塞设备的描述错误的是()

A.电源设备从自动闭塞电力线路上接引，供给发送设备和接收设备的电源

B.发送设备是移频自动闭塞的信号源，向前方发送调制减小的移频信号

C.通过信号机一般为三显示色灯信号机

D.检测盒和报警盒用来检测移频电源设备及发送设备工作是否正常。

UM71、WC-21A、UM71-98、ZPW-2000A这几种轨道电路都可以在1.05Ω·km分路灵敏度的使用条件。()

基本方法，有时间间隔法和空间间隔法。()

“机车信号主体化”能否实现的根本关键在于地面轨道电路自身的安全性和地-车信息传递和安全性及可靠性。()

UM71-98的主要技术措施包括降低灵敏度标准和传输通道参数优化，而ZPW-2000A的主要技术措施是传输通道参数、数字解调，提高抗干扰能力。()

CTCS2-200HATP系统车载ATP显示装置中，DMI输入的数据和DMI设备允许查询的数据都是车次号和司机号。()