下列关于城市轨道交通类型说法正确的是()

站内行走时间的主要影响因素包括()

A.车站出入口至站台的水平距离

B.车站出入口至站台的垂直距离

C.站台口的数量

D.通道、升降设备和售检票设备等设施的功过能力

E.列车速度

关于出行速度指的是乘客在城市中出行。影响出行速度的主要因素说法，错误的是()

A.乘客从出行始点至车站的时间

B.乘客从终点至车站的时间

C.乘坐轨道交通的时间

D.乘客准备时间

下列关于城市轨道交通列车运行组织的特点，说法错误的是()

A.城市轨道交通是一个大运量轨道交通系统

B.城市轨道交通一般只办理客运业务

C.城市轨道交通采用单线运行

D.城市轨道交通运行组织的技术特征明显

是()

A.列车交路可分成长交路、短交路

B.列车交路计划就是分析各断面客流量统计分析

C.断面客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一

D.列车折返采用站前折返

全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是()

A.各小时最大断面客流量

B.列车定员人数

C.旅客票价

D.车辆满载率

车站接发列车的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车等，下列关于接发车作业说法错误的是()

A.办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理

B.在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的

C.在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法

D.在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法

列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。下列关于列车能力计算，说法正确的是()

A.列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量

B.确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制

C.车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量

D.站位面积即车厢面积

城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级，下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是()

A.运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。

B.行车工作由值班主任统一指挥

C.城市轨道交通是乘客乘降的场所，落实控制中心一级调度的调度命令

D.车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心

运输能力是城市轨道交通系统重要参数之一，下列关于城市轨道交通系统的运输能力说法正确的是()

A.城市轨道交通系统的运输能力一般可定义为某一方向24h内所能输送的总乘客数

B.设计能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量

C.可用能力为某一线路上某一方向1h内通过某一点的乘客数量

D.可用能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量