全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是()

车站接发列车的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车等，下列关于接发车作业说法错误的是()

A.办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理

B.在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的

C.在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法

D.在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法

列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。下列关于列车能力计算，说法正确的是()

A.列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量

B.确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制

C.车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量

D.站位面积即车厢面积

城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级，下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是()

A.运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。

B.行车工作由值班主任统一指挥

C.城市轨道交通是乘客乘降的场所，落实控制中心一级调度的调度命令

D.车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修的中心

运输能力是城市轨道交通系统重要参数之一，下列关于城市轨道交通系统的运输能力说法正确的是()

A.城市轨道交通系统的运输能力一般可定义为某一方向24h内所能输送的总乘客数

B.设计能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量

C.可用能力为某一线路上某一方向1h内通过某一点的乘客数量

D.可用能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量

减少乘客进出车站及候车、换乘时间的措施有()

A.尽可能采用浅埋车站或地面车站

B.减少旅客乘坐轨道交通时间

C.保证通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力

D.适当增加行车密度

E.优化换乘站设计

城市轨道交通线路上的列车通常采用追踪运行方式。下列关于追踪运行方式说法错误的是()

A.追踪运行方式是指在线路的同一个方向上、同一个区间中可以有两列及其以上的列车运行

B.追踪运行的两列车载运行过程中相互不受干扰的最小列车间隔时间成为追踪列车间隔时间

C.追踪列车的控制方法可以是在双线线路上安装固定闭塞设备，实行调度分时控制

D.追踪列车的控制方式可以是在双线线路上安装列车运行自动控制系统，实行列车指挥自动化

在驾驶员关闭列车车门和列车准备离站的时间有4项影响因素，关于这四项因素说法错误的是()

A.车厢实际已经满载，仍有带上车乘客，等待该乘客上车

B.乘客挡住车门等待其他乘客上车

C.开车门速度快慢

D.确认车门完全关闭后到列车出发的时间

运行、列车回库及车场内检修及整备作业4个环节。下列关于列车运转说法正确的是()

A.列车出行工作流程分为制定发车计划、出乘作业两部分

B.列车正线运行主要由乘务员来完成

C.列车收车工作流程就是回库

D.车辆定期维修就是事后维修

下列说法中，关于正常情况下列车运行组织说法错误的是()

A.正常情况下列车运行组织指在营业时间内，采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法情况下的列车运行组织

B.根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督两种

C.按照运行图规定的行车计划开行列车，进行列车运行组织

D.根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督和半自动运行控制三种

员监督现场设备和列车运行状态。()