一艘600 客位的车客渡船航行于德国与瑞典之间的定班航线。在进行客船安全证书（PassengerShip Safe

一艘600 客位的车客渡船航行于德国与瑞典之间的定班航线。在进行客船安全证书(PassengerShip Safety Certificate )的年度检验时，验船师在旅客座舱看到一些存放救生衣的柜子。请问下列哪一项不属于检验范围？

A.救生衣灯电池的有效期

B.救生衣上的标记(船名、船籍港……等等)

C.救生衣的认可标记 / 编号

D.救生衣存放柜子的材质

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第1题

一家船东委托某船舶管理公司管理一艘150,000 载重吨的散货船，按照SOLAS 公约的要求，船舶投入营运之后，每年都必须进行年度检验并在《货船构造安全证书》上签署。一位新的船东机务代表想知道年检的时间要求，请问下列哪一项是符合SOLAS 要求的?

A.每一周年日期到下一个周年日期之间任何时间

B.每一周年日期六个月前

C.每一周年日期六个月后

D.每一周年日期前3 个月或后3 个月内，(除特检以外)

第2题

A国某船东购进一艘100 米船长的二手杂货船，打算经彻底维修，改装成集装箱船之后从事于A国港口之间的国内贸易。A国是《国际载重线公约》的签署国。请问改装之后该船是否仍然应该符合《国际载重线公约》的要求?

A.应该，因为A 国是《国际载重线公约》的签署国

B.应该，因为《国际载重线公约》适用于船长超过24 米的船舶

C.不必，只需遵守A 国对其国内航线船舶的要求。《国际载重线公约》首先适用于国际航线船舶

D.应该，集装箱船也应当符合《国际载重线公约》的规定

第3题

一艘杂货船的建造基本完成，停泊在船厂的舾装码头进行载重线标志的勘划。但是由于船体建造的误差，载重线标志的“夏季干舷”(summer freeboard) 标志线比11.2 米的结构吃水(Scantling draught )低了4 毫米。请问在这种情况下，下列哪一种说法是正确的?

A.勘划的干舷依然有效，只不过船舶的吃水不能达到设计的结构吃水，造成载重量损失

B.“夏季干舷” 无论如何都不允许低于结构吃水，必须重新计算和勘划干舷

C.干舷计算肯定有错，“ 夏季干舷” 应该等于实际型深减去结构吃水，这样才不会矛盾

D.勘划载重线标志时，应该以结构吃水为基准向上量取干舷值

第4题

某散货船长170 米，尾部配置一艘自由降落式救生艇。根据SOLAS 要求，应当在靠近艏部配置一个6 人的救生筏。请问下列哪一种6 人救生筏布置方案是可以接受的?

A.布置在艏楼储藏室内，以保护救生筏。

B.布置在艏部附近主甲板以下某个处所。

C.布置在靠近艏部的甲板上，并且能够方便容易地使用人力从一舷移到另一舷

D.布置在主甲板上任意一个起货克令吊附近，可借助克令吊将其移到另一舷

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