汽车在以下工况下，附着率较大的是（）。

若前驱轮附着率较大，在一定φ值路面上行驶时，后驱动轮的驱动力将先达到地面附着里而滑转

汽车制动时的峰值附着系数一般出现在滑动率S=15%-30%。（)

汽车在非同步附着系数的路面上制动时，不发生车轮抱死所要求的路面附着系数总大于其制动强度

确定汽车最大传动比，不需要考虑的问题是

车速越高，汽车附着系数

车轮滑动率在15%～20%时，纵向附着系数最大，可得到最大的制动力。

对于前、后制动器制动力比值固定的汽车，只有在同步附着系数的路面上才能使前后车轮同时抱死，因此在该附着系数下前后车轮都抱死时的前、后轮垂向载荷的比值等于该车前、后轮制动器制动力的比值。

降低汽车在高速行驶条件下的附着率，可采取A．在设计上减小空气升力系数。 B．在设计上增大空气升力系数。 C．调整总布置，减小驱动轮轴荷。 D．调整总布置，增大驱动轮轴荷

当滑动率在峰值附着系数的位置时，如果制动器制动力继续增加，滑动率将瞬间到达100%，车轮抱死。

同步附着系数与汽车的结构参数无关