航班返航后，签派员（)按初始放行的要求，按新的起飞时间重新放行该航班，重新发送FPL。

A.A.机组使用原先的飞行计划和放行单

B.B.按初始放行的要求重新签派该航班

C.C.不需要再次申报FPL

D.D.需要更改航班号以示区别

A、国际、地区航班放行后4小时仍未起飞

B、国内航班放行后2小时仍未起飞

C、国际、地区航班在中途机场停留超过6小时

D、国内航班超在中途机场停留超过1小时

A.按重要次序列出，并影响航班放行

B.按新旧次序列出，并影响航班放行

C.按新旧次序列出，但不影响航班放行

D.按重要次序列出，但不影响航班放行

A、选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班。

B、必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算。

C、由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权。

D、延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行。

A.必须至少再指定一个备降机场，并且计划油量以最远备降场计算

B.选择至少两小时以上备降航程的备降场，以保证足够的燃油放行边缘天气条件下的航班

C.由机组和签派员协商决定。机组有最后的决定放行权

D.延误航班，确保天气转好，不再是边缘天气条件下才能放行，以确保航班安全运行

A、授权签派员

B、授权签派员或机长

C、机长

D、运行控制主管或机长

A、MEL项目只是规范起飞之前带故障放行。

B、有许多MEL项目对于飞机的性能是有一定影响的，减载，限制高度，增加油量要求等。

C、签派员和机组对于MEL项目有争执不同意见的情况下，最终应该以机组的意见来决定放行航班。

D、签派员和机组对于MEL项目有争执不同意见的情况下，应该咨询飞机制作商、机务、性能等专家来共同协商，最终由签派员和机组共同决定放行航班。

A.A.授权签派员在飞机到达二次放行点之前1小时计算二次放行计划，并将计划摘要及相关机场的天气实况及更新的预报上传给机组

B.B.如未及时收到机组下传数据，授权签派员就不必再做二次放行计划

C.C.当在二次放行点的剩余油量不满足按原计划做二次放行时，授权签派员根据目的地机场及周围备降场的天气实况和预报，重新选取较近的合适机场作备降场，重新计算二次放行计划

D.D.当剩余油量仍不能满足原计划运行时，授权签派员与机组共同决定备降到二次放行机场