汇流条连接电门（BUS TIE）在OFF位时，那几个接触器断开（）

A.1号和2号交流汇流条没有电并且应急发电机自动连接

B.1号交流汇流条因1号发电机不起作用而由2号发电机供电

C.1号交流汇流条因1号发电机网路继电器在断开位而由2号发电机供电

D.1号交流汇流条没有电因为1号发电机网路继电器在断开位并且转换接触器没有闭合

A.没有区别；任何时候，只要电瓶有电，它们就有电

B.热电瓶汇流条的供电不受电瓶电门的控制，而转换的热电瓶汇流条只有在电瓶电门在”ON”位时才有电

C.转换的热电瓶汇流条的供电不受电瓶电门的控制，而热电瓶汇流条只有在电瓶电门在”ON”位时才有电

D.热电瓶汇流条是由电瓶直接供电，而转换的热电瓶汇流条则是由热电瓶汇流条供电

A.对应的主汇流条没电

B.对应的转换汇流条没电

C.IDG没有向对应的转换汇流条供电

D.APU工作，但没有向汇流条供电

A.电瓶电门接通才有电

B.转换汇流条有电时才有电

C.转换汇流条无电时才有电

D.备用汇流条有电时才有电

A.右边交流转换汇流条未通电

B.右边APU电源电门已接通且右边交流转换汇流条已通电

C.右边交流转换汇流条已通电但右边APU电源电门未接通

D.APU电源质量有问题

A．驾驶舱应急灯电门在“预位”位，客舱应急灯“正常”位，直流汇流条无电或电压低于12V时；

B．驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“接通”位；

C．驾驶舱应急灯电门在“关断”位，客舱应急灯电门在“正常”位；

D．驾驶舱应急灯电门在“接通”位，客舱应急灯电门在“正常”位。

A.电瓶汇流条没电

B.电瓶汇流条和备用汇流条没电

C.电瓶汇流条和备用汇流条的后备电源失去

A.当同步选择电门在“N1”或“N2”位且起落架手柄在放下位

B.当同步选择电门在“OFF”位时，且EPR＞1.1时

C.当同步选择电门在“OFF”位时，且自动油门在工作位

D.当起落架手柄在放下位，选择电门在“OFF”位

A.仅备用直流

B.仅备用交流和备用直流

C.备用交流和备用直流及电瓶汇流条

A.热电瓶汇流条通常从主电瓶或主电瓶充电机获得电源（非正常情况下从辅助电瓶及其充电机）

B.电瓶汇流条正常情况下从TRU 3获得电源（TRU 3无输出时从电瓶获得）

C.电门热电瓶汇流条在P5板电瓶电门接通的情况下从热电瓶汇流条获得电源

D.以上说法均正确

A.将燃油指示测试电门放到加油门电门旁通位(FUEL DOOR SWITCH BYPASS)

B.用人工超控手柄人工打开加油活门

C.无法给飞机加油

D.连接外部电源站地面勤务汇流条