手柄放置在初制动位时，BCCP响应作用管压力变化，机车（）压力上升到作用管压力

A.作用管

B.作用风缸

C.工作风缸

D.作用风缸或作用管

A.制动管的压力空气

B.工作风缸的压力空气

C.初制风缸的压力空气

D.制动缸的压力空气

A.总风缸的压力空气

B.制动管压力空气

C.工作风缸压力空气

D.作用管

A.制动管

B.制动缸

C.副风缸

D.降压风缸

A.制动缸

B.制动管

C.总风缸

A.增加制动缸压力

B.缓解均衡风缸

C.缓解机车制动缸

A.制动管

B.总风缸

C.工作风缸

D.副风缸

A.工作风缸的压力空气

B.初制风缸的压力空气

C.制动管的压力空气

D.均衡风缸的压力空气

A.均衡风缸压力

B.制动管压力

C.制动缸压力

D.总风压力

A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；

B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。

C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。

D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。