在跟踪过程中，当机组报告飞机发生故障时，下面哪种说法不正确：（)

A、MEL项目只是规范起飞之前带故障放行。

B、有许多MEL项目对于飞机的性能是有一定影响的，减载，限制高度，增加油量要求等。

C、签派员和机组对于MEL项目有争执不同意见的情况下，最终应该以机组的意见来决定放行航班。

D、签派员和机组对于MEL项目有争执不同意见的情况下，应该咨询飞机制作商、机务、性能等专家来共同协商，最终由签派员和机组共同决定放行航班。

B、严禁将飞机放行到存在结冰条件但不具备进行飞机地面除冰/防冰操作的机场(是否满足地面除冰/防冰操作要求由机务工程部确认)，或将该机场选为备降场

C、在飞行过程中，如签派员获知机组遇到严重结冰情况，应及时了解机组意图并按机组要求提供协助

D、以上全部

A.A.授权签派员在飞机到达二次放行点之前1小时计算二次放行计划，并将计划摘要及相关机场的天气实况及更新的预报上传给机组

B.B.如未及时收到机组下传数据，授权签派员就不必再做二次放行计划

C.C.当在二次放行点的剩余油量不满足按原计划做二次放行时，授权签派员根据目的地机场及周围备降场的天气实况和预报，重新选取较近的合适机场作备降场，重新计算二次放行计划

D.D.当剩余油量仍不能满足原计划运行时，授权签派员与机组共同决定备降到二次放行机场

A、授权签派员在飞行计划系统中基于改航点对新航路进行重新计算

B、向运行协调员通告新的ETA

C、如时间和通讯允许，授权签派员向机组通告新航路的油耗和其他任何重要的更新信息

D、由机组自行决定后续飞行方案，签派员不需处理

A、签派员密切保持跟机组联系，可以通过VHF、HF、卫星电话、ACARS、组织指挥室、各分子公司签派室、各机场航务代理部门、空中交通管制单位、空中飞行的其他飞机联系机组

B、飞机起飞之后，如果遇到目的地雷雨需要去备降，机长可以决定到任何合适的机场落地，不必考虑签派员和管制员的建议

C、如果目的地机场出现雷雨，确保飞行中的机组能够获得气象预报的更新资料及目的地机场的起降情况，了解机长意图并为机组提供机组需要的信息

D、密切监控飞机上的剩余油量及可用的备降场，建议机组等待或提前备降到，最大限度的减少航班运行成本

A.A.了解飞机剩余燃油情况，评估原备降计划是否可以实现

B.B.向机组明确表述签派意见，建议机组按原备降计划执行或改飞其他机场

C.C.向机组确认备降计划相关信息(航路、高度、油耗、天气状况等)并按需更改签派放行单

D.D.依次完成上述工作

A.地面机务、机组

B.送飞机人员、机组

C.放行人员、机组

D.以上都行

A.两;II

B.三;III

C.四;IV

D.五;V

A.机长

B.航线车间主管

C.外站机务负责人

D.飞行签派员