如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是（)。A.气缸垫在两缸间冲破B.活塞环与气缸壁

A.气缸垫在两缸间冲破

B.活塞环与气缸壁间隙过大

C.气门关闭不严

D.气门油封破损

检测气缸压力时，如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低，这最大的可能性为()

A.这两缸的相邻处气缸垫烧损

B.这两缸的进排气门封闭不严

C.这两缸的压缩比偏小

D.这两缸的活塞环磨损严重

A.这两缸的相邻处气缸垫烧损

B.这两缸的进排气门封闭不严

C.这两缸的压缩比偏小

D.这两缸的活塞环磨损严重

A.这两缸的活塞环均磨损严重

B.两缸的进排气门均密封不严

C.这两缸的压缩比偏小

D.两缸相邻处气缸封垫烧损

A.这两缸的活塞环均磨损

B.两缸的进气门均密封不严

C.两缸相邻处气缸密封垫烧

D.这两缸的压缩比偏小

A.气门有时关闭不严引起的

B.进.排气门不密封引起的

C.气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧引起的

D.气缸活塞组不密封引起的

A. 有的气缸在2～3次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密

B. 相邻两缸压力读数偏高或异常高，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致

C. 二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严

D. 一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大

B．相邻两缸压力读数偏高或异常高，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致

C．二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油20～30mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严

D．一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大

A.活塞与气缸之间密封不严

B.进、排气门关闭不严或气缸垫密封不严

C.两相邻气缸之间气缸垫烧损窜气

D.排气门或气缸垫密封良好