各项成本费用的构成复杂、变化因素多、不确定性大,尤其是依建设项目的类型不同而有其自身的特点,故

A．来自导航数据库，飞行员不能修改

B．可由数据库或飞行员使用 DME 圆弧定义

C．飞行员可对该航段进行人工修改

A．来自导航数据库，飞行员不能修改;

B．可由数据库或飞行员使用 DME 圆弧定义;

A．第一航段为3件，第二航段不变，第四航段为4件

B．第一航段和第二航段为3件，第四航段为4件，第三航段不变

C．第三航段为1件，第二、第四航段4件，第二航段不变

D．第一、二四航段4件，第三航段不变

A．ab航段收入+ac航段收入*ab运价/（ab运价+bc运价）

B．ab航段收入+ ac航段收入

C．（ab航段收入+bc航段收入+ac航段收入）* ab航距/（ab航距+bc航距）

D．（ab航段收入+bc航段收入+ac航段收入）* （ab航距/ac航距）

A．10份/航段，头等舱飞机20份/航段，精品航线100份／航段

B． 20份/航段，头等舱飞机40份/航段，精品航线150／航段

C． 30份/航段，头等舱飞机35份/航段，精品航线120／航段

D． 15份/航段，头等舱飞机50份/航段，精品航线100份／航段

A．航段时间，14000英尺以下默认为1.5分钟

B．航段距离默认值为10海里

C．航段距离可以人工输入，并且人工输入后会超控航段时间（人工输入航段距离后，航段时间会显示虚线）

D．人工输入航段时间又输入了航段距离，最终航段时间会超控航段距离使航段距离显示一条虚线

A．在任何航向上并且距有效航段3海里以内

B．距有效航段3海里以内，飞机必须在90度或以内的切入航道上并在有效航路点前切入该航段

C．距有效航段3海里以外，飞机必须在90度或以内的切入航道上并在有效航路点前或后切入该航段均可