当列车在站台区域进行手动开关门作业时屏蔽门不联动，可能的原因有（）

A.列车采用手动设置广播，中途停靠车站超过2分钟，做好乘客安抚广播

B.按调度命令行车，凭信号显示，采用RM模式驾驶

C.在故障区域车站进行站台人工开关门作业

D.根据行调指令动车，加强站台瞭望，发现异常立即停车

E.马上清客退出服务

A.带教司机与实习司机在值乘列车时，必须同进同出；开关门作业带教司机与实习司机必须同时到达站台，对列车上、下客情况进行监护

B.实习司机需独立进行ATPM手动驾驶列车、开关门作业，及其他行车设备的操作。

C.执行ATPM手动运行图时，当带教司机对实习司机进行ATPM手动驾驶培训的车次，需在始发车站向驻调司机提出申请，并得到核准后，方可进行ATPM手动驾驶培训。

D.当发生非正常行车作业、设备故障等情况时，实习司机应在带教司机的指导下进行相应操作

A．屏蔽门控制系统通过执行信号系统的开、关门命令，进行屏蔽门开、关操作。当屏蔽门控制系统与信号系统未连通时不能实现站台级控制

B．屏蔽门（包括应急门）关闭时，屏蔽门控制系统向信号系统发送屏蔽门（含应急门，以下同）闭锁信号

C．当某一屏蔽门（包括应急门）单元不能形成其闭锁信号时，站务人员人工关闭（及）或打到手动位旁路该门单元，以便列车离站或进站

D．当各屏蔽门（包括应急门）单元正常，而屏蔽门关闭后系统内部不能形成屏蔽门闭锁信号或信号系统不能接受到屏蔽门闭锁信号时（PSL控制盘黄灯不亮），站务人员操作PSL互锁解除开关向信号系统发送互锁解除信号并保持，以便列车进、出站

E．当信号系统不向屏蔽门系统发送开、关门命令时，司机或站务人员可选择PSL（站台级）控制功能进行屏蔽门开、关操作

A.列车门模式转至手动位

B.列车模式手柄打至惰性位

C.牵引制动手柄放至制动位

D.列车模式手柄打至向前位

A.列车两侧开门灯常亮

B.列车无法收到开门码，需使用门使能旁路开门

C.车门与屏蔽门能正常联动

D.车门与屏蔽门不联动，需使用PSL箱使能手动开关屏蔽门

A．屏蔽门控制系统通过执行信号系统的开、关门命令，进行屏蔽门开、关操作。当屏蔽门控制系统与信号系统未连通时不能实现站台级控制。

B．屏蔽门（包括应急门）关闭时，屏蔽门控制系统向信号系统发送“屏蔽门（含应急门，以下同）闭锁”信号。

C．当某一屏蔽门（包括应急门）单元不能形成其“闭锁”信号时，站务人员人工关闭（及）或打到“手动位”旁路该门单元，以便列车离站或进站。

D．当各屏蔽门（包括应急门）单元正常，而屏蔽门关闭后系统内部不能形成“屏蔽门闭锁”信号或信号系统不能接受到“屏蔽门闭锁”信号时（PSL控制盘黄灯不亮），站务人员操作PSL“互锁解除”开关向信号系统发送“互锁解除”信号并保持，以便列车进、出站

A.司机接到行调的调度命令后，停在车站的列车改用点式ATP模式行车，在区间运行的列车产生紧急制动时，报告行调并按其指令处理。

B.点式ATP模式运行时，严格按限速命令在相关区域限速运行。

C.停站开关门作业需手动开关门，若出现站台门打问号现象，则按照《地铁列车（06A5106浦）故障处理指南》相关要求操作。

D.列车采用人工广播，区间停车做好乘客安抚广播。

E.司机接到技术督导的调度命令后，停在车站的列车改用点式ATP模式行车，在区间运行的列车产生紧急制动时，报告行调并按其指令处理

A.先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先关闭车门，再关闭屏蔽门。

B.先打开列车门，再打开屏蔽门；关门时先关闭车门，再关闭屏蔽门

C.先打开列车门，再打开屏蔽门；关门时先关闭屏蔽门，再关闭车门

D.先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先关闭屏蔽车门，再关闭车门

A.门模式在手动开/手动时，需按压相应侧“开门按钮”打开车门

B.手动关门：在需要关门时，按压关门按钮，“门关好”灯亮，TOD 提示车门、站台门关闭图标

C.司机以ATP/ATO 模式驾驶列车确认出站信号机（蓝灯）开放

D.司机以ATP/ATO 模式驾驶列车当前方信号未开放时，TOD 右上角提示“扣车”