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[主观题]

常用制动后,再施行紧急制动时列车为何不起紧急制动作用?

答案
解析:施行常用制动时,作用风缸内空气压力已经增加,紧急限压阀顶杆腔内与作用风缸连通,压力也随着增加,止阀下部此时也已与作用风缸连通,止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口,在这种情况下,再施行紧急制动,列车管空气压力虽然也能极急剧下降,但因紧急限压阀柱塞勾贝上下压力差减小,即使柱塞勾贝能够向下移动,也不能将止阀顶开,常用限压阀呈限压状态后,作用风缸空气压力立即停止增加,因此,机车不起紧急制动作用。
更多“常用制动后,再施行紧急制动时列车为何不起紧急制动作用?”相关的问题

第1题

常用制动后再施行紧急制动时,机车为何不起紧急制动作用(Jz-7型)?
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第2题

常用制动后再施行紧急制动时,机车为何不起紧急制动作用(Jz-7型)?

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第3题

JZ-7型制动机常用制动后再施行紧急制动时,机车为何不起紧急制动作用

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第4题

施行什么制动时应保持列车均匀减速,防止列车冲动()

A.常用制动。

B.紧急制动。

C.动力制动。

D.空电联合制动

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第5题

103型制动机在施行常用制动后可直接转入紧急制动。()

103型制动机在施行常用制动后可直接转入紧急制动。()

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第6题

当出现制动不足故障时,列车自动施行紧急制动作用()。

当出现制动不足故障时,列车自动施行紧急制动作用()。

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第7题

列车主控手柄上的警惕按钮松开时列车起()

A.3秒 紧急制动

B.5秒 最大常用制动

C.5秒 紧急制动

D.3秒 最大常用制动

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第8题

下列说法关于紧急制动和常用制动说法错误的是().

A.紧急制动时将压缩空气全部排入大气

B.常用制动是直接控制列车主管压力是机车制动和缓解,不影响原有列车制动系统的功能

C.紧急制动施行制动,是列车很快停下来

D.紧急制动中途可以缓解

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第9题

地铁列车主控手柄上的警惕塞阀松开 时列车起()

A.3秒 紧急制动

B.5秒 最大常用制动

C.5秒 紧急制动

D.3秒 最大常用制动

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第10题

自阀放风阀是为列车施行()时,直接把列车管压力空气迅速排至大气而设置

A.常用制动

B.紧急制动

C.阶段制动

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