在施工范围内一般应选用渗水性土或砂砾填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加（）m

在施工范围内一般应选用渗水性土或砂砾填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加()m。

A.1

B.2

C.3

D.4

常规台背回填要求，顺路线方向长度：自台身背面起，顶面长度不小于台高加(长度不小于2m)。

A. 1

B. 2

C. 4

D. 5

拱桥台背填土的顺序应符合设计要求。拱桥台背填土宜在主拱圈施工以( )完成；梁式桥的轻型桥台台背填土宜在梁体安装( )，在两侧平衡地进行。

A．前，后

B．后，前

C．后，后

D．前，前

拱桥台背填土的顺序应符合设计要求。拱桥台背填土宜在主拱圈施工以( )完成；梁式桥的轻型桥台台背填土宜在梁体安装( )，在两侧平衡地进行。

A．前；后

B．后；前

C．后；后

D．前；前

（四）

背景：某高速公路第五施工合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为（5×20+3×36+5×20m）预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土标号为C40。

变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。其施工工艺：地基处理→支架系统搭设→（A）→安装底模→（B）→调整标高、安装侧模→底板、腹板钢筋加工安装及预应力管道安装→内膜安装→顶板钢筋加工安装、端模及锚垫板安装→预应力筋制作安装→浇筑箱梁混凝土→养护→预应力张拉→孔道压浆、封锚→拆模及支架。

事件1：支架施工时，施工单位考虑了结构本身需要的预拱度和施工需要的预拱度两部分。其中对施工预拱度设置考虑了以下因素：

①模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形；

②受载后由于杆件接头的挤压和卸落装置压缩而产生的非弹性形变；

事件2：在箱梁混凝土现浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从高处向低处进行浇筑，在横桥向宜对称浇筑。混凝土浇筑完成后，洒水养护7d。

事件3：张拉预应力筋，：采用“双控法”控制，余露预应力筋采用电弧切割，并留30mm外漏长度，箱梁采用洒水覆盖养护；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。

事件4：箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施：

（1）选用优质的水泥和骨料；

（2）合理设计混凝土配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺和粉煤灰等；

（3）严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。

【问题】

1．事件1中，施工预拱度设置考虑的因素是否完善?说明理由。支架预压应考虑哪些因素?

2．指出预应力钢筋混凝土箱梁桥施工工艺中A、B的含义。

3．指出事件2中错误之处，并改正。

4．事件3中，预应筋下料工艺是否正确?说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。

5．上述预应力锚固及预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求?说明理由。

6．除背景中提到的三条构造裂缝防治措施外，再列举两条防治措施。

拱桥台背填土的顺序应符合设计要求。拱桥台背填土宜在主拱圈施工以（ ）完成；梁式桥的轻型桥台台背填土宜在梁体安装（ ），在两侧平衡地进行。

A．前；后

B．后；前

C．后；后

D．前；前

背景材料：

某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂。设计采用明挖顺作法施工。隧道基坑总厂80m，宽12m，开挖深度10m，基坑围护结构采用SMW功法桩，基坑沿深度方向设有2道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为φ609×16mm钢管支撑（见图5）。基坑场地地层自上而下依次为：20m厚素填土、6m厚黏质砂土、10m厚砂质粉土，地下水埋深约1．5m，在基坑内布置了5口管井降水。

项目部采用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案。开挖过程中，发现围护结构有两处渗水现象。渗漏水为清水，项目部立即采取封堵措施，予以处理，处理造成经济损失20万，工期拖延10天，为此项目部向业主提出索赔。

问题：

1．给出图5中A、B构（部）件的名称，并分别简述其功用。

2．根据两类支撑的特点分析围护结构设置不同类型支撑的理由。

3．本项目基坑内管井属于什么类型？起什么

4．给出项目部堵漏措施的具体步骤。

5．项目部提出的索赔是否成立？说明理由。

6．列出基坑围护结构施工的大型工程机械设备。

【背景资料】

某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30Cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。

施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：

(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。

(2)采用直径8Cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。

(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度

不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。

(4)边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。

爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。

在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。

K20+300～K20+520段需开挖石方140000m3，采用2台装载机(每台作业率720m3/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m3/台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。

施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

【问题】

1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。

2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。

3．在不考虑加班的情况下，K20+300～K20+520路段石方调运工作需要多少天?

(列式计算)

4．K20+300-K20+520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目?

背景资料

某桥梁工程采用沉入桩基础，在平面尺寸5m×30m的承台下，布置了145根桩，为群桩形式：顺桥方向5行桩，桩中心距为0．8m，横桥方向29排桩，桩中心距1m。桩长15m，分两节采用法兰盘等强度接头，由专业队伍分包负责打桩作业，合同工期为2003年8月1日至8月15日。承包方在施工组织设计中制定了如下方案：

(1)为方便预制，桩节长度分为4种，其中72根上节长7m，下节长8m(带桩靴)；73根上节长8m，下节长7m(带桩靴)。

(2)为使桩间土挤密，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打。

(3)为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以控制贯入度为主。

施工中，由于计划不周，8月10日出现了预制桩供不应求的现象，为减少打桩机的停机候活费用，调用了7月20日至22日预制、混凝土已达到100％设计强度的桩。

问题：

1．分述上述方案和做法是否符合相关规定?若不符合，请说明正确的做法。

2．在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩?并分析原因，采取有效措施。

3．在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩尖标高与贯人度的关系?

4．总包和分包对于项目安全控制责任如何分工?