下列关于平面交叉常用几何形式说法正确的有（）

B．道路的合流及分流处设置十字形

C．主要道路与次要道路的交叉可设置T形

D．X形是指两条道路以90°正交

A、几何工具可以绘制线段、多边形、圆形、立方体、圆柱体、棱锥体

B、几何工具无法绘制圆心角

C、几何工具绘制的多边形自动标注角，自动显示角的大小

D、几何工具绘制的立体图形需要在授课模式下才能展开

E、几何工具绘制的平面图形可以标注

B．严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据

C．用轨检小车作业前，认真核对CPIII 坐标及轨道设计线型要素输入是否正确，重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等

D．确保测量仪器校核无误，轨检小车结构和传感器自检合格

E．测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，主要消除扣件扣压力不足、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况

A、GRP的测量工作必须在轨道控制网CPⅢ评估之前进行

B、GRP是为了满足某段轨道线路的外部及内部几何位置的精度要求，建立一个具有极高相对精度的控制网

C、GRP的测量工作必须在轨道控制网CPⅢ评估通过后方可进行

D、基准点之间的相对精度应满足：平面为0.2mm，高程为0.1mm

A. 一个点在平面内有两个自由度

B. 凡体系的计算自由度>0，则该体系是几何可变的

C. 凡体系的计算自由度≤0，则该体系是几何可变的

D. 每个约束能减少一个自由度

E. 一个点在平面内只有一个自由度

A.一个点在平面内有两个自由度

B.凡体系的计算自由度＞0，则该体系是几何可变的

C.凡体系的计算自由度≤0，则该体系是几何不变的

D.每个约束能减少一个自由度

E.一个点在平面内只有一个自由度

A．通常情况下,所测土地面积是指地表面积在其水平面上相应的投影面积,即水平投影面积

B．市政管辖的道路、街道、巷道等公共用寺可以计入宗地面积

C．几何图形法、坐标法既适用于图上量算面积,也适用于实地量算面积

D．土地面积测算一般只采用几何图形法,很少采用其他方法

E．求积仪法是利用求积仪在图上量算面积的一种方法

A．通常情况下，所测土地面积是指地表面积在其水平面上相应的投影面积，即水平投影面积

B．市政管辖的道路、街道、巷道等公共用地可以计入宗地面积

C．几何图形法、坐标法既适用于图上量算面积，电适用于实地量算面积

D．土地面积测算一般只采用几何图形法，很少采用其他方法

E．求积仪法是利用求积仪在图上量算面积的一种方法

B、透视投影与平行投影相比，视觉效果更有真实感，但是不能真实地反映物体的精确的尺寸和形状

C、透视投影变换中，一组平行线投影在与之平行的投影面上，可以产生灭点

D、在三维空间中的物体进行透视投影变换，可能产生三个主灭点

A．路面满足车辆的安全运行要求,应具有以下性能:强度和刚度、稳定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关

B．视距是指为了保证行车安全,司机应能看到行车路线前方一定距离的道路,以便超车、错车、发现障碍物或迎面来车时,采取停车、避让等措施,在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距,以确保安全

C．线形,道路几何线形要素的构成是否合理,线形组合是否协调,对交通安全有很大影响。平曲线与交通事故关系很大,曲率越小事故率越高;道路竖曲线半径过小时,易造成驾驶人视野变小,视距变短,从而影响驾驶人的观察和判断,容易产生事故;交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关,而且与线形组合是否协调有密切的关系,即使线性标准都符合规范,但组合不好仍然会导致事故增加

D．交叉口特性,当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口,分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口上不同交通流在空间上是分离的,彼此之间不发生冲突,而平面交叉口由于存在不同车流的冲突,从而易导致交通事故。因此,为保障交通安全,减少事故发生,在车流量较大的交叉口应设置立体交叉

E．安全设施和道路交通安全有很大关系,交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设施、视线诱导标、防眩设施等。安全设施一方面能够有效地对驾驶人和其他出行者进行引导和约束,使驾驶人对车辆的操纵安全而规范,使其他出行者与机动车流保持合理的隔离,从而降低事故的发生率;另一方面能够在车辆出现操控异常后,有效地对车辆进行缓冲和防护,尽可能的减少人员伤亡等