德意志制造联盟成立于1907年，由一群热心设计教育和宣传的人组成，他们是（）

B．建筑师

C．设计师

D．企业家

E．政治家

A、1907年，在穆特修斯的倡导下，德意志制造联盟成立了。

B、1908年召开了第一届年会，会上发表了由政治家弗里德里希·瑙姆起草的联盟宣言。

C、德意志制造联盟十分注重宣传工作，1912年开始以年鉴的形式介绍联盟成员的设计艺术作品和文章，还经常以开讲座、办展会、出版设计图集等形式宣传自己的主张。

D、随着人数众多，联盟内部逐渐形成了不同的设计观点，在联盟的两位重要成员穆特休斯和凡·德·威尔德周围形成了两种尖锐对立的思想，并爆发了科隆论战。

A、彼得.贝伦斯

B、柯布西耶

C、格罗佩斯

D、米斯.凡德罗

A、格罗佩斯

B、威尔德

C、穆特休斯

D、贝伦斯

A、阿登纳

B、勃兰特

C、科尔

D、皮克

案例：美国通用汽车这一课 全球最大汽车制造商通用汽车2009年6月1日根据美国破产法第11章正式向纽约破产法院递交破产申请。成立于1908年通用汽车将成为依美国《破产法》第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。同时，这也是美国汽车业继克莱斯勒申请破产保护后，又一宗全球汽车业巨头破产。 通用汽车是否破产已经议论一段时间了。美国主流经济学家一直明确主张通用破产比不破产好。企业领袖比尔?盖茨也公开表示，通用汽车的商业模式和成本结构，已经不为投资者和消费者所接受，政府还要拿纳税人的钱去挽救是没有道理的。 对美国制造商“深刻的调整”不看好的大有人在。德意志银行发布报告称，“通用汽车的股价可能将跌至零元，这家美国最大的汽车制造公司的股票可能在一年内变得一文不值；即便通用汽车成功摆脱破产威胁，未来也会和破产没有两样。”这份报告发布当天，通用汽车股价随即大跌30.7%。通用汽车还试图请求丰田汽车出资购买其部分资产，以缓解资金严重不足局面。但丰田管理层目前持慎重态度。他们婉拒了通用汽车董事长于11月中旬访日的请求。 “脑瘫才买美国大车”这样的口头语流行美国之际，再多的政府救援又有什么用？其实，通用汽车最需要的，不是政府救助，也不是丰田的并购，而是回归客户的真实需求，生产人们真正需要的汽车。当能源紧缺，普通民众已经纷纷选用小排量汽车或者电油混动汽车了，通用汽车的主打车型还是大排量汽车。当你的生产能力集中在不是市场所需要的汽车车型上，消费者就不买你的车。政府用纳税人的钱给你镇疼剂，只会暂时延缓你的病情，不会给治病带来什么积极的效果。通用汽车不惜求政府、求丰田，而不反求诸己，这是为什么？ 对于今天的局面，通用汽车的高管并不是没有看到，他们也知道丰田汽车代表了汽车业的发展方向，但是他们却有着深深的无奈和不情愿。美国汽车公司可以花数以亿计的美元于ERP或六西格玛等精益制造工具，但却花了数十年也无法学到丰田公司不依赖电脑的超高效率的生产系统。这是为什么？ 30年前，美国汽车巨头就曾经派出年轻人去丰田公司学习，这些年轻人回来之后盛赞丰田。而高管们对此却嗤之以鼻。他们认为丰田公司只是偶尔实现零库存，要想用极少的人生产出缺陷极少的汽车是不可能的。 经过以后若干年的观察，他们逐步认识到丰田的优势是一种家庭才能有的“和合文化”。丰田公司的每个员工都注入了日本特有的合作和协商精神。美国公司绝对不会采用这种“和合的”工作方式。而丰田公司到美国来设厂，并在与美国汽车商的合资公司中，引进了日本的“和”文化。美国丰田没有受美国文化的影响，并取得了和日本本土一样优秀的业绩。现实的成功就在眼前，可是并没有引起美国汽车高管的足够重视。 在接下来的若干年里，他们研究了丰田的生产系统，包括他们的自动化、准时化与供应商的关系等。美国人对工具有一种痴迷。自动化与准时化等工具，大受青睐。可是尽管他们不断进行高标定位工作，但实施却达不到预期效果。 最后，美国人才真正发现，丰田公司的成功在于其与众不同的管理思想与原则。丰田公司不是建立在管理官僚的层级上，而是建立在现场员工的执行力上。在传统的汽车王国里，以精英统治为根基的管理体系，是与丰田方式直接相冲突的。现有体系的运营，排斥丰田的生产方式。与西方企业不同，丰田公司坚信，第一线的工人在冷冰冰的制造机器面前并不是无足轻重之辈，相反，如果向他们提供足够的工具和培训，他们能有效地解决问题，也会是创新者、变革家。丰田公司认识到了员工智慧能够帮助企业完策划能够持续、快速的程序改善。 对比丰田不难发现，通用汽车遭遇今天的生存危机，是以数字精英管理为主的体制出了问题。这种体制有一种强大的惯性，不肯以客户的真实需求为出发点，不肯以一线员工的现场执行力（地头力）来建构公司。汽车生产不瞄准真实需求，消费者不买你的车，谁都救不了你！ 通用汽车陷入困境的基本事实已是众所周知：经济衰退扼杀了一家失血过多以至贫血的公司，这家公司没有能力制造出人们愿意买的汽车。尽管衰退使得整个汽车业都命悬一线——年产能总计8600万辆，但全球年销售量已经从2007年的7000万辆下降至5600万辆——但有些生产商受到的伤害更大。对此，它们只能责怪自己。通用汽车在美国的领先地位保证了它在二战后的全球支配地位。市场实力滋生了自满情绪，通用汽车在美国的市场份额稳步下滑，从超过50%下降到大约20%。 对于某些人来说，通用汽车的垮台为美国劳工贵族敲响了最后的丧钟。在通用汽车全盛时期，工会化的制造业为美国蓝领中产阶级提供了优厚的薪酬和福利待遇。但在全球化的帮助下，技术革新使富裕经济体从产业型经济转变为服务型经济，薪资丰厚的蓝领工作变得越来越少了。 这种历史性的变革是不可避免的。但其结果本可以不必这么痛苦。美国政府依赖于通用汽车这类大公司来提供福利待遇，并且从未出台相应政策来缓和后工业时代的经济结构调整。相反，美国采用了治标不治本的放松信贷政策——在所有人心中维系了经济改善的幻象。现在，这一幻象已经破灭——对美国，也是对通用汽车。 2009年7月10日宣布脱离破产保护，新的通用公司因而诞生。新公司将保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“GMC”4个核心汽车品牌，萨博、悍马等亏损品牌将被出售。与破产前相比，“新通用”将减少480亿美元债务和医疗开支，并削减40%盈利能力较差的经销商，甩开包袱的“新通用”能走好吗？ 思考问题： 1．请结合案例思考分析，“新通用”将会面临什么风险？（20分）（至少写出主要的4种；写出每条风险给予2.5分，分析该风险形成原因给予2.5分）