为了保证路基工程的内在施工质量，选择填料时，应进行CBR试验（）

B．采用CBR2.5

C．CBR2.5和CBR5

D．不采用任何值

A. 5%

B. 4%

C. 3%

D. 8%

A、必须明确路基填料的CBR值

B、必须明确路基填料的最大粒径要求

C、砾类土不得作为路床填料

D、土质较差的细粒土可填筑路堤底部

A .路床(0~30) cm最小8%  

B .路基(30~80) cm最小6%

C路基(80~150) cm最小4%  

D .路基(>150) cm最小3%

E .路基(30~150) cm最小4%

A、若制备三种干密度的CBR试件，需制件9个，每层击数分别为30、50、98次

B、若制备一种干密度的CBR试件，需制件3个，每层击数为98次

C、一般采用贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比

D、如贯入量为5mm的承载比大于2.5mm时的承载比，则试验应重做，如结果仍然如此，则采用5mm时的承载比

A、在工程地质条件良好的地基上填筑22m高的土质路堤，此时可以按照一般路基进行设计。

B、不同类别的路基填料压实以后表现出来的性质不同，目前公路中用CBR作为填料选择的依据。

C、某地质条件良好的土质路堑段上，边坡最大高度为16m，则此段路堑边坡坡率都可查规范确定。

D、目前采用压实度控制路堤的压实质量。

A、新建公路以路基材料的CBR值为设计指标

B、CBR值能表征材料的水稳定性

C、CBR值能用来预估标准状态路基土或粒料的回弹模量

D、CBR能用来表征材料抵抗局部压入变形的能力

B．①②③④⑤⑥

C．①②③④⑥

D．①②③④⑤⑥⑦

B．⑦

C．⑤⑦

D．无