定位误差是由下列哪些项引起的（）

B．夹紧力太小

C．定位基准和设计基准不 重合

D．定位基准的 刚度不够

E．定为副制 造不准确

B．螺距累积误差

C．机械传动间隙

D．机械传动元件的制造误差

A．航向。为了保证船舶航行安全,首先要确定船舶的航向与位置。实际航向有3种:首先是罗经航向,它是由罗经直接指示的船首方向。罗经航向经过罗经误差修正后得到正确的船首方向,称为航迹向。由于风流的影响,船舶运动的速度是船舶在静水中运动的速度与风流引起的速度的合速度,合速度的方向为真航向

B．定位。定位方法按照参照目标可分为岸基定位与星基定位。岸基定位是利用岸上的目标定位,星基定位是以星体为参照物测定船舶位置

C．控制船舶运动的设备是推进器与舵,在海上航行时一般要用推进器和航相互协调控制

D．碰是指航行中各类水上运输工具相互间的避让。一般是通过航行值班人员的瞭望与仪器观测来判断是否有碰撞危险,然后用舵与车来避免本船与他船的碰撞,目前尚不能自动避碰

E．通信包括搜救协调中心通过岸台或岸台与遇险船舶、参与救助的船舶、飞机及其他搜救单位之间的双向通信。GMDSS系统能满足此通信

A.排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置

B.用经纬仪在直股岔枕头外100mm处设置岔头、岔心、岔尾的外移边桩

C.外移边桩顶面高于道砟面100mm，桩钉误差≤5mm

D.用弦线或细钢丝由岔头至岔尾的外移边桩上拉挂通线，弦线上准确标注岔间距位置

E.排布岔枕时，横向以岔枕上的螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制

B．与信号传播的误差

C．与地面接收机有关的误差

D．与计算机计算错误有关

A、仪器误差

B、理论和条件因素

C、人员因素

D、测量次数

A. 经纬仪对中误差

B. 经纬仪整平误差

C. 前视觇标对中误差

D. 后视觇标的对中误差

B．VOR/DME

C．GPS

D．INS

A、系统误差是指在相同的观测条件下,单个误差的正负符号和大小都有一定的规律。如果能找到相应的规律,则可以利用模型改正法或者观测程序法加以消除或削弱。

B、偶然误差是指在相同的观测条件下,单个误差的正负符号和大小是随机的。

C、既然偶然误差的出现是随机的,所以无法处理。

D、粗差实际上是错误,可以通过多余观测发现、按一定的方法仔细操作加以消除。