航空燃气涡轮发动机中，两种基本类型压气机的优缺点有哪些

A.离心式压气机

B.轴流式压气机

C.混合式压气机

D.涡轮式压气机

A.为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比

B.为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比

C.为压气机流动损失功与压气机实际功之比

D.为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功

A.使燃气膨胀，输出功去带动压气机和附件

B.给燃油增压，提高燃油的雾化程度

C.压缩空气，提高空气的压力

D.控制发动机的转速

A.等于

B.小于

C.大于

D.不等于

A．涡轮出口

B．燃烧室出口

C．尾喷管出口

D．压气机出口

(北京航空航天大学2007年考研试题)如图11—4所示，某压气机实验台用一台涡喷发动机输出的燃气驱动一个独立的动力涡轮，动力涡轮再推动实验压气机。求： (1)动力涡轮的输出功率。 (2)动力涡轮支架受到的y方向气动力的大小和方向(热收缩软管ε在y方向不传递拉力)。 已测得：在发动机尾喷口1处，直径D=0．607m，燃气总温T*=795K，静压p=1．9146×105Pa，流量

=22kg／s。在动力涡轮后的尾喷口3处，燃气总温T*=708K。设流动为一维定常数，全流道无散热损失，无总压损失，比热比k=1．33，气体常数R=287．4J／kgK，常数K=0．0397(

／m)，气动函数见下表。