船厂将建造两艘32000载重吨的国际航线散货船，并选择业内知名的A公司作为舱口盖的分包商。当船级社对A公司提交的舱口盖图纸进行审批时，如果仅仅就公约规则方面来说，下列哪一项要求是必须要考虑的（）

某船公司2003年2月，建造了两艘航行于武汉～南京的2000吨油船，双壳结构形式，至今使用良好，为公司创造了可观的经济效益2008年4月，船东计划使用原图在原厂再造两艘新船，根据市场需求，将航线延伸为宜昌～南京，船东认为该油船已为双壳结构形式，航区并未改变，原申请书申请为4艘，原图纸已经验船部门批准，不必重新送审验船师则认为，因为下述原因，须重新送审

A.再建船舶图纸须重新送审

B.审批图纸已超过4年，已批准图纸自行失效

C.原批准船舶航线已改变

D.新法规或规范的规定生效影响批准图纸有效性

某船厂委托船舶设计公司设计一艘30 万吨级矿石运输船(VLOC)。该船总长329 米，型宽55 米，型深28.6 米， 设计吃水21.2 米。悬挂巴拿马旗。请问在设计时除了SOLAS 、《国际载重线公约》(ILLC)和《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL )以外，还应考虑下列哪些要求?

A.《国际海上避碰规则》(COLREG )的有关要求

B.巴拿马主管当局关于设备安全的有关要求

C.国际散货船规则(BC Code ) 的有关要求

D.巴拿马运河当局的有关要求

甲乙两艘船舶在公海上相撞，甲船将乙船撞沉，甲船所有人为中国某公司，乙船所有人为美国某公司，但是两船均悬挂巴拿马国旗，美国公司在日本法院起诉，要求中国公司赔偿损失，依照我国《海商法》，本案应当适用哪国法律？( )

A．中国

B．美国

C．巴拿马

D．日本

甲、乙两艘船舶在公海上相撞，乙船将甲船撞伤，甲船所有人为日本某公司，乙船所有人为中国某公司，但是两船都悬挂巴西国旗，日本公司在美国起诉，要求中国公司赔偿损失，依照我国海商法，应当适用哪国法律?( )

A．中国

B．日本

C．巴西

D．美国

甲、乙两艘船舶在公海上相撞，乙船将甲船撞伤，甲船所有人为日本某公司，乙船所有人为中国某公司，但是两船都悬挂巴西国旗，日本公司在美国起诉，要求中国公司赔偿损失，依照我国海商法，应当适用哪国法律?( )

A．中国

B．日本

C．巴西

D．美国

2014年某公司拥有机动船舶2艘，净吨位分别为200吨，181吨；150千瓦的拖船1艘；小型船两艘，净吨位均为1吨。船舶车船税税额为：净吨位每吨年税额3元，2014年该公司应缴纳的车船税为（ ）元。

A.1271．5

B.1299．75

C.2097．5

D.2092．5

2013年某公司拥有机动船舶2艘，净吨位分别为200吨，181吨；150千瓦的拖船1艘；小型船两艘，净吨位均为1吨。船舶车船税税额为：净吨位每吨年税额3元，2013年该公司应缴纳的车船税为（ ）元。

A.1271.5

B.1299.75

C.2097.5

D.2092.5

某公司拥有船舶2艘，净吨位分别为200.5吨，180.3吨。100马力的拖船1艘；小型拖船两艘，净吨位分别为0.3吨和0.8吨。该地船舶车船税税额为：净吨位每吨年税额5元，该公司应缴纳的车船税为（ ）元。

A．2030

B．2035

C．2040

D．2045

1999年11月，山东烟大轮渡有限公司两艘客货混装船沉没是( )造成的。

A.环境变化

B.经营失误

C.计划不合理

D.管理不佳

某公司拥有船舶2艘，净吨位分别为200.5吨，180.3吨；100马力的拖船1艘；小型船只两艘，净吨位分别为0.3吨和0.8吨。该地船舶车船税税额为：净吨位每吨年税额5元，该公司应缴纳的车船税为（ ）元。{page}