汽车、汽车冲击力、汽车制动力、人群荷载方面城市和公路差别较大（）

在该桥中间桥墩墩身与基础的交界面处，试问，在恒载+汽车活载+汽车制动力的组合荷载作用下，墩身混凝土的最小应力(MPa)，应为下列( )项数值。 提示：要求按正常使用极限状态设计。不考虑活载的横向偏心影响，每个支座活载反力按400kN计算(已计入冲击系数)。墩身底承受的恒载总重量为4500kN/孔。汽车制动力为100kN，并假定作用在墩顶盖梁顶面上。

A．0.275

B．0.285

C．0.295

D．0.305

在该桥中间桥墩墩身与基础的交界面处，试问，在恒载+汽车活载+汽车制动力的组合荷载作用下，墩身混凝土的最小应力(MPa)，应为下列( )项数值。 提示：要求按正常使用极限状态设计。不考虑活载的横向偏心影响，每个支座活载反力按400kN计算(已计入冲击系数)。墩身底承受的恒载总重量为4500kN/孔。汽车制动力为100kN，并假定作用在墩顶盖梁顶面上。

A．0.275

B．0.285

C．0.295

D．0.305

按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60--2004)的规定，指出下述荷载组合中______ 种荷载组合是错误的?

A．结构重力+汽车荷载+汽车冲击力+人群荷载+基础变位作用+汽车制动力+温度作用 +支座摩阻力

B．结构重力+汽车荷载+汽车冲击力+人群荷载+基础变位作用+汽车制动力+温度作用

C．结构重力+汽车荷载+汽车冲击力+人群荷载+基础变位作用+温度作用+支座摩阻力

D．结构重力+预加力+混凝土收缩及徐变作用+汽车荷载+汽车冲击力+温度作用+支座摩阻力

A．汽车荷载的冲击力

B．汽车荷载的离心力

C．车辆荷载引起的土侧压力

D．汽车制动力

某公路跨河桥，在设计钢筋混凝土柱式桥墩中永久作用需与以下可变作用进行组合：①汽车荷载，②汽车冲击力，③汽车制动力，④温度作用，⑤支座摩阻力，⑥流水压力，⑦冰压力。试判定，下列四种组合中其中何项组合符合JTGD60-2004规范的要求?

A．①+②+③+④+⑤+⑥+⑦+永久作用

B．①+②+③+④+⑤+⑥+永久作用

C．①+②+③+④+⑤+永久作用

D．①+②+③+④+永久作用

某公路跨河桥，在设计钢筋混凝土柱式桥墩中永久作用需与以下可变作用进行组合：①汽车荷载，②汽车冲击力，③汽车制动力，④温度作用，⑤支座摩阻力，⑥流水压力，⑦冰压力。试判定，下列四种组合中其中何项组合符合JTGD60-2004规范的要求?

A．①+②+③+④+⑤+⑥+⑦+永久作用

B．①+②+③+④+⑤+⑥+永久作用

C．①+②+③+④+⑤+永久作用

D．①+②+③+④+永久作用

按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60--2004)的规定，指出下述荷载组合中______种荷载组合是错误的?

A．结构重力+汽车荷载+汽车冲击力+人群荷载+基础变位作用+汽车制动力+温度作用+支座摩阻力

B．结构重力+汽车荷载+汽车冲击力+人群荷载+基础变位作用+汽车制动力+温度作用

C．结构重力+汽车荷载+汽车冲击力+人群荷载+基础变位作用+温度作用+支座摩阻力

D．结构重力+预加力+混凝土收缩及徐变作用+汽车荷载+汽车冲击力+温度作用+支座摩阻力

根据以下资料，回答57~60题。 某三跨等跨径钢筋混凝土简支梁桥，如图8-28所示。桥面全宽为9.0m，其中车行道净宽7.0m，两侧人行道各0.75m，桥面采用水泥混凝土桥面铺装，采用连续桥面结构，主梁采用单室单箱梁。支承处采用板式橡胶支座，双支座支承，支座横桥向间距为3.4m。桥梁下部结构采用柔性墩，现浇C30钢筋混凝土薄壁墩，墩高为6.0m，壁厚为1.2m，宽3.0m。两侧采用U形重力式桥台，设计荷载：汽车荷载为公路一I级，人群荷载为300kN/m。汽车荷载冲击系数=0.256。橡胶支座Ge=1.0kPa。 提示：按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)解答。板式橡胶支座选用180×250×49，橡胶层厚度为39mm，各墩台采用相同规格的板式橡胶支座。在汽车荷载作用下，1号中墩承受的水平汽车制动力标准值F1bk(kN)与下列何项数值最为接近? 提示.汽车荷载加载长度取59.5m。 (A)29 (B)35 (C)43 (D)54

A、支座摩阻力

B、汽车冲击力

C、温度荷载

D、支座沉降次内力

A、A

B、A

C、A

D、A